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2019上海車展如期舉行，全球知名車企和零部件廠商紛紛展示自己最新產品和技術。微宏動力也于4月17日在上海車展上發布了3款乘用車動力電池產品，這是微宏首次向外界全面發布基于快充的乘用車全系統解決方案。

深圳市比克動力電池有限公司作為國內領先的鋰電廠商攜比克18650全線高能圓柱電芯、27100電芯、方形電池、電池模組及電池包等多款動力電池產品亮相第十八屆上海國際汽車工業展覽會。

為貫徹落實我國增值稅稅率下調政策的實施，領克汽車宣布下調在售車型的廠商建議零售價。此次廠商建議零售價調整后，領克車型最高降幅達到4000元。

受電動化浪潮影響, 混合動力車及電動汽車的生產成為投資計劃的重心,各大廠商為此專門批出大額資金來升級改造工廠。

全球新能源汽車&?電池創新與技術峰會2019?聚集新老造車勢力、全球頂級新能源汽車制造商、供應鏈廠商、電池生產商、電機電控屆精英等展開一場無與倫比的交流與合作盛會。

伴隨著“電動化、網聯化、智能化、共享化”汽車“新四化”成為行業共識，高端品牌、合資品牌、自主品牌等傳統汽車廠商及一眾“造車新勢力”紛紛布局新能源汽車。

同為日系卡車廠商，日野（Hino）在1991年就量產了第一代混合動力商用車，截止到2018年累計銷售超過1.5萬輛混合動力商用車。

對于頭部動力電池企業而言，外資動力電池廠進入中國，短期看來利好，外資企業可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競爭則在補貼取消后的2020年。

目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產業鏈打起了自己的算盤。

電車資源在2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上采訪到了光大激光副總經理陸小兵,請他來為我們解疑答惑。

隨著汽車電動化時代的開啟和主流整車廠商的入場，車輛殘值的不確定性及相關標準的缺失，正日益成為制約新能源車銷售和融資租賃模式創新的關鍵因素。

2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇(簡稱成都峰會)將于2019年1月8日-9日舉行。電車資源獲悉,新能源鋰電行業一流廠商光大激光將受邀出席本次成都峰會。

日前，據外媒報道，豐田正在向歐洲知識產權局申請注冊UX300e的車型名稱，盡管汽車廠商經常會注冊存在強關聯的不同名稱來避免產品名稱被對手使用，但在這個特殊時刻，名字后綴帶“e”還是容易引人遐思。