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我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的根本原因是零部件產(chǎn)業(yè)沒(méi)有掌握核心技術(shù),我國(guó)燃料電池目前也面臨這個(gè)問(wèn)題,但相比傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),一批科研人員致力于核心零部件的研發(fā),并且取得了初步成果。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)2018年已發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火事件超過(guò)40起，車(chē)輛涵蓋乘用車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)等不同車(chē)型。

針對(duì)近日一輛特斯拉轎車(chē)在上海自燃事件，國(guó)家質(zhì)檢總局汽車(chē)缺陷調(diào)查與鑒定召回專(zhuān)家陶巍表示，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，初步判定是電池短路問(wèn)題，很快，特斯拉官方微博否認(rèn)了有關(guān)上海特斯拉自燃原因的報(bào)道。

特斯拉官方微博否認(rèn)了有關(guān)上海特斯拉自燃原因的報(bào)道。

因貨拉拉平臺(tái)監(jiān)管相關(guān)因素各原因，各市將于2019年5月1日起清退所有依維柯面包車(chē)等客運(yùn)版面包車(chē)，凡是已經(jīng)注冊(cè)的或是新加入的師傅于各區(qū)注冊(cè)點(diǎn)辦理押金退款服務(wù)。

4月21日晚8時(shí)，上海一輛特斯拉轎車(chē)突然自燃起火，起火究竟原因何在？上海最大電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)的工程師王先生認(rèn)為，這是一起典型的電動(dòng)車(chē)電池?zé)崾Э剞D(zhuǎn)為熱蔓延的事故。

聚合物鋰離子電池芯采用的是鋁塑複合膜的包裝技術(shù),當(dāng)電池芯內(nèi)部由于異?；瘜W(xué)反應(yīng)的發(fā)生而產(chǎn)生氣體時(shí),Pocket會(huì)被充起,電池芯鼓脹。

在這樣一個(gè)變革的重要階段，了解市場(chǎng)信息及發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展做參考，將是各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和租賃公司重要任務(wù)，對(duì)于時(shí)局的認(rèn)知不清，將會(huì)成為企業(yè)被淘汰的主要原因。

企業(yè)共申報(bào)新能源汽車(chē)推廣數(shù)為200219輛,專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)為186790輛。這也就意味著,有13429輛車(chē)因未通過(guò)專(zhuān)家組核定而被核減,拿不到國(guó)家補(bǔ)貼。那么,被核減的原因有哪些呢?

在新時(shí)代的十字路口,現(xiàn)代汽車(chē)作為全球十大汽車(chē)企業(yè)之一,沒(méi)有利用本國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),而選擇了燃料電池道路,令人感到驚訝。

據(jù)外媒報(bào)道,多年來(lái),研究人員一直在尋找解決鋰離子電池?zé)崾Э?即電池積累過(guò)多熱量)的方法。

約29%的新能源汽車(chē)安全事故發(fā)生在充電環(huán)節(jié)；若不計(jì)無(wú)法查明原因的事故，充電自燃是第一大事故源。

新能源汽車(chē)普及如此之快，為什么有的小區(qū)還不支持安裝充電樁?是物業(yè)私自做主嗎?還是真的有不可避免的原因呢?

隨著保有量不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動(dòng)備受消費(fèi)者關(guān)注。是什么原因導(dǎo)致里程焦慮？影響續(xù)駛里程的因素有哪些？產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)做出哪些改變？

目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量不斷擴(kuò)大，但企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的積極性卻不高，究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商積極性的那盆“冷水”，到底是從哪里潑出來(lái)的？企業(yè)何時(shí)才能“沐浴陽(yáng)光”？