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電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。里程被認為是矛盾的主要方面,安全性被認作矛盾的次要方面,這是思想方法的錯誤,是造成發展路線、政策、技術發生問題的根源。

在過去的這個夏天,電動車頻繁起火背后的原因是什么?應該引起哪些反思?在整個電動車產業鏈中,政府、企業、電池供應商、充電服務商應該起到怎樣的作用?

近日，大眾公布了途觀L PHEV的預售價，補貼后的預售價為29.98-30.98萬元，但新車原定于10月19日的上市日期因一些原因推遲到10月24日正式上市。

日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰,鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。

法拉第未來在聲明里稱，其退出與恒大交易的唯一原因是，恒大未能履行其協議，未能支付其同意支付的款項。

9月27日,北汽新能源通過“借殼”SST前鋒上市,公司證券簡稱 “北汽藍谷”。由此,北汽新能源成為A股新能源整車第一股。上市后的兩個交易日,北汽藍谷股價波動幅度近50%。

2018年,中國熬過了最熱的一個夏天。但這個夏天因為各種原因起火的電動車究竟有多少,沒有人準確知道。

近段時間以來,國內頻頻出現電動汽車起火燃燒事件,有專家認為,我國追求電池高比能量密度是導致起火的主要原因。

車輛頻發自燃的現象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個問題——事故到底原因幾何?這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

據外媒報道，專家表示車載電池的平均壽命通常只有5年，若用戶電池的使用年限已超過五年，那么該電池可能已經邁向其壽命終結。除達到使用年限外，以下原因也會導致車載電池的壽命走向終結。

　“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化等。

動力電池的主要品類是鋰離子動力電池，它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結的全生命周期，本文通過深入分析、探究安全問題產生的原因以及提高安全性的方法，希望能為行業的發展提供一些思考和幫助。

通過分析工藝廢次品、早期失效、試驗失效、中試失效以及現場失效的樣品,確認失效模式、分析失效機理,明確失效原因,最終給出預防對策,減少或避免失效的再次發生。

其實電池起火與電池材料體系沒有直接的因果關系,就看我們怎么去管理電池,如果電池和汽油相比電池比汽油安全許多,在最近起火的車輛中從數據分析來看最主要的原因有幾點。

鋰離子電池在生產、運輸、使用過程中會出現某些失效現象。而且單一電池失效之后會影響整個電池組的性能和可靠性,甚至會導致電池組停止工作或其他安全問題。