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格林美9月20日發布公告稱，公司下屬公司無錫格林美于2017年9月18日與天津市捷威動力工業有限公司（以下簡稱“天津捷威”或“甲方”）簽訂了《戰略合作及原材料采購框架協議》。

報告期內，受公司銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素的影響，2017年上半年，公司實現營業收入253.13億元，同比下降4.08%。

遠東智慧能源2017年上半年實現營業收入787,084.89萬元，同比增長39.33%；但主要由于市場開發費用上升和原材料價格上漲因素影響，實現凈利潤12,506.49萬元，同比降低41%。

杉杉股份8月15日晚間公告，公司下屬控股子公司寧波杉杉新材料科技有限公司（以下簡稱“杉杉科技”）擬在包頭投資建設負極一體化基地項目，打造從原材料到成品的一體化基地，投資總額 38.06億元。

新能源汽車產業鏈發展至今，投資主線已經很明確：下游增長會不斷改變原料供需，并最終刺激價格上行。因此，面對廣大的增量空間，一定要牢牢占據上游。

從中汽協最新發布的5月新能源汽車數據來看，產銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

碳酸鋰價格持續走高，動力電池成本難降

目前比亞迪最大的優勢是，在與青海的合作中，它切入到產業鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。

目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌洽談動力電池的合作事宜,合作洽談的名單還在進一步擴大。

電動汽車的擴張式發展將徹底改變國際原材料市場的格局。在當前的國際市場上，這一進程已經對一些原材料（如鋰、原油等）的價格造成了正面或負面的影響。

為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統能量密度。

進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。

自2017開年以來，受去年補貼政策調整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產業鏈，其中，動力電池企業的“疲軟”尤為明顯。

受益于2016年新能源汽車行業產銷快速增長，新能源汽車業務成為拉動汽車公司業績增長的重要原因，上游的鋰電池及其原材料業績表現尤為突出。

報告期內，公司鋰離子電池材料營收12.25億元，占總營收的66.68%，同比增長169.28%。在下游需求拉動及電解液核心原材料六氟磷酸鋰市場供應緊張導致價格持續走高的情況下。