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在原材料及成本方面，鈉離子電池會是一個非常實惠的替代品。

中國占據(jù)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈核心地位。

長期以來，中國電池企業(yè)依靠原材料供應的整合，對抗日韓企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。如果后者喪失了護城河，動力電池行業(yè)的局面將被打破。

目前，隨著三元鋰電池在乘用車的規(guī)模應用，金屬鈷作為三元電池一項關(guān)鍵原材料，因全球礦藏儲量有限且集中，“無鈷”電池成為一個重要的研究目標。

原材料降本將是未來動力電池成本下降主要途徑，鋰電主材度電成本有95-105元下降空間

新能源汽車連續(xù)五個月產(chǎn)銷雙降，導致動力電池裝機量必將減少，整車企業(yè)已將補貼退坡的壓力施加到上游動力電池及原材料企業(yè)身上。

歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目目前已研發(fā)出能量密度超過310Wh/kg的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關(guān)鍵性原材料。

從中期發(fā)展來看，電池組的尺寸繼續(xù)呈增大趨勢。而隨著NMC 811電池的生產(chǎn)規(guī)模越來越大，導致鎳的需求一次增加，而鈷和鋰的需求出現(xiàn)下降。

在電機的生產(chǎn)原材料中，電磁線相對要嬌貴很多，一方面緣于電磁線較為昂貴的價格，另一方面也是更為重要的原因，是因為稍有不慎就會導致電機毀滅性的電氣故障。

動力電池原材料短缺以及韓國電池供應商LG化學與SK Innovation之間的新訴訟,可能會導致全球汽車巨頭的一些新電動車型延期上市。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產(chǎn)，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業(yè)，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發(fā)下一代電池的聯(lián)盟，以抗衡亞洲的主導地位。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

2019年至2021年全球鈷鋰原材料仍是持續(xù)過剩的狀態(tài)，但產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外對金屬原料的投資熱度依然不減，長期看好新能源汽車行業(yè)。

由于全球崇尚新能源汽車的大力開發(fā)，令2016年與2017年吸引了大量投資投機介入，而鈷礦供應端被掌控，供應的不確定性使投機市場瘋狂。

2017年，陜西通家電牛系列新能源物流車，全年銷售1.5萬輛，位居全行業(yè)第一名；2018年至今，面臨國家補貼滑坡，原材料價格上漲，銷量仍然與去年持平。