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2016年，國務院總理李克強多次強調，發展電動汽車是國家戰略，明確了對中國電動汽車行業發展的全面支持。

德國十分看重電動車市場，正通過專門立法、發放購車補貼、資助相關科研等方式推進電動車發展，并計劃在2020年前實現100萬輛電動車上路的目標。

挪威電動汽車協會今年9月的數據顯示，挪威最新銷售的車輛當中有60%為電動汽車。這是政府制定的全面發展電動汽車戰略、具體國情和居民消費習慣息息相關，是多種因素共同作用的結果。

日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域，中國廠家可謂獨占鰲頭。中國政府大力發展電動汽車，中國巨大的內需對中國廠家來說也是如虎添翼。

據報道，日本汽車制造商將在東京汽車展上展示一系列電池驅動汽車，以凸現它們在發展電動汽車方面的雄心。

為發展電動汽車，地方政府的介入，一方面確實在扶持本地產業、支持本地企業、市場推廣等方面起了很強的推動作用，另一方面也必然帶來更加嚴重的地方保護，破壞了全國統一市場。

據報道，消息人士透露，奧迪試圖盡快走出“排放門”事件的陰霾，計劃在2022年前削減100億歐元(約120億美元)，以此來支持其向電動汽車的轉型。

佐科總統近日表示，為改善氣候和生態環境，順應全球產業發展趨勢，印尼必須迎頭趕上，抓緊研究發展電動汽車。

分析師們紛紛對沃爾沃的電動汽車和混合動力車計劃發表意見，而且各方的反應不一，既有人表示懷疑和“漠不關心”，也有人持謹慎樂觀甚至狂熱的態度，但至少有一個人認為這則消息對特斯拉而言絕非好兆頭。

“國家不是鼓勵發展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現偉日前打電話向記者反映。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

電動汽車的重要性不言而喻，在應對大氣污染、氣候變化、能源革命等帶來的全球性挑戰方面，發展電動汽車無疑會起到重要作用。

當下,在電池技術暫時難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續航里程和電池壽命是發展電動汽車的第一要務。

發展電動汽車應該實事求是，把口號喊得越高，無底線的提高消費者的心理預期，在電動汽車實際應用的過程中，沒有辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代。

據報道，近日，印度最具影響力的政府智庫向該國政府建議，降低電動車購車貸款利率和稅率，同時限制傳統燃油發動機汽車的銷售量。作為全球發展速度最快的汽車市場，這一建議標志著印度的汽車政策發生了戲劇性轉變。