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電車資源獲悉，鹽城經濟技術開發區經濟發展局、鹽城經濟技術開發區財政局11月25日發布《2018年度新能源汽車推廣應用地方財政補助資金公示》。

新能源汽車被廣泛運用在生活中，有效降低了大氣污染帶來的問題、緩解了交通壓力。新能源汽車的快速發展為新能源汽車電機行業的發展提供了很好機遇，新能源汽車的各生產鏈發生變化，新能源汽車驅動電機發展趨勢明顯。

11月23日，長城汽車發布公告稱，公司與寶馬合資的光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批復。

隨著電動汽車規模在幾年內快速發展，技術的進步，動力電池的價格迅速下降。與此同時，國內新能源汽車市場進入調整期，此種情形對于寧德時代等一眾電池供應商而言是一大挑戰。

電車資源獲悉，工業和信息化部裝備工業發展中心11月19日發布《關于乘用車企業提交2020年度積分預報告和平行進口乘用車供應企業核算2018年度平均燃料消耗量的通知》。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

我國新能源汽車連續高增長數年之后，最近幾個月迎來了拐點。一是銷量持續下滑，10月份，新能源汽車銷量為7.5萬輛，環比下降5.9%，同比下降45.6%，遠高于我國車市4%的整體降幅。

為了保障我國新能源汽車產業的持續的、健康的發展，保護新能源汽車電氣作業人員的生命安全，保證我國的道路交通安全和社會穩定，要開展相應的安全培訓，取得相應的資格后方可上崗。

此前江淮在新能源汽車領域的發展雖然只能說不溫不火，但除了自身的產品之外，江淮也在從代工生產、共享汽車等方面累積了不少經驗和技術......

電機電控方面的體現是其朝著集成化發展，而Pack則是走向無模組化，即CTP—cell to pack，無模組動力電池包。

電車資源獲悉，梅州市發展和改革局、梅州市財政局、梅州市工業和信息化局、梅州市科學技術局、梅州市交通運輸局11月20日聯合發布《關于做好2019-2020年新能源汽車推廣應用工作的通知》。

伴隨新能源汽車發展，充電樁的規模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業正在經歷著行業洗牌。一方面充電樁行業盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。

看好電池回收行業發展前景的賽德美公司董事總經理趙小勇，現在卻顯得有些無奈，其位于天津高新區的工廠很多時候呈現出一片沉寂。

氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為補充。雖然清潔能源制氫和能源化利用仍處于發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景

而關于網約車機會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當行業進入發展新階段時，網約車市場是否存在更好的發展模式？與上一時代相比，當下的網約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗？