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從中期發展來看，電池組的尺寸繼續呈增大趨勢。而隨著NMC 811電池的生產規模越來越大，導致鎳的需求一次增加，而鈷和鋰的需求出現下降。

7月26日，東風汽車發布公告稱，為了推動氫燃料電池汽車的開發及推廣應用，東風汽車與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司、武漢理工大學簽訂了《戰略合作協議》。

新能源汽車行業跟所有行業一樣都有一條行業成長曲線（見下圖），企業固定資產投資增量如果能沿著行業發展曲線向上延伸，如位于圖中Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ等點位，則可以獲得長遠發展。

在排放要求日益嚴格、國六標準提前實施、電動化成為大勢所趨的背景下，中重型車也正在抓住機遇謀求零排放的有效路徑。

擁有自己的造車資質和工廠，在眾多造車新勢力中，威馬算是發展的比較順風順水的一個。

7月17日，寧德時代發布聲明稱已與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域，建立了全面合作伙伴關系。強強聯手，必然是錦上添花，但對于兩者而言，合作背后，雙方又在尋求些什么呢？

7月22日，河北省16個部門印發《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展若干措施》。其中提出，落實新能源貨車差別化通行管理政策，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車原則上不限行。

大眾、寶馬、戴姆勒等外企在華大范圍的布局充電樁，無論對于市場，還是消費者都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說，有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭，無疑是巨大的挑戰。

一方面，持續增長的新能源汽車產銷，帶動了更多的新能源汽車產業鏈上下游企業的發展。另一方面，受行業環境及2019年新能源汽車補貼政策調整的影響，導致相關企業的利潤下滑。

產業在發展的同時,還帶來了供需不平衡的問題,動力電池行業就明顯存在低端產能過剩,高端產能不足的情況。受此影響,車企們在和電池企業的博弈中也處處受制,處于弱勢地位,但它們絕不會坐以待斃。

電車資源獲悉,廣西壯族自治區工業和信息化廳、廣西壯族自治區財政廳、廣西壯族自治區發展和改革委員會7月5日聯合發布《關于組織申報新能源汽車充電基礎設施補貼資金的通知》。

電車資源獲悉,三亞市發展和改革委員會、三亞市交通運輸局、三亞市綜合行政執法局7月15日聯合發布《關于加強停車場內充電基礎設施建設和管理的實施意見》。

造車新勢力們的產品一再跳票、上市產品不成熟，的確引發了消費者和投資者對造車新勢力，乃至對新能源汽車的不信任情緒，從而破壞了整個行業口碑，但實際上，新勢力們要面臨的困局，還遠遠不止于此。

為促進新能源汽車充電基礎設施建設,盡快落實省級新能源汽車充電基礎設施財政補貼,汕頭市發展和改革局近期發布《汕頭市2016-2018年度新能源汽車充電基礎設施財政補貼資金實施方案》。

7月17日，江西昌河汽車與電車資源在南昌綠地國際博覽中心簽署合作協議，雙方將在全系列物流車領域形成緊密的合作關系，進一步推動新能源物流車行業的健康可持續發展。