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楊東發表《新能源物流車的運營密碼》主題演講，圍繞當下新能源物流車的局勢以及應對之道展開，并分享了傳化慧聯的發展策略。

氫能及燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，我國氫能和燃料電池應用已經取得一定成就，總的來說挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。

重慶市政府印發了《關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，對汽車行業發展提出了目標，即到2020年，年產汽車超過300萬輛，產值超過5400億元。

隨著新能源汽車的發展，需要傳輸的數據量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現數據量傳輸的提速。那么如何穩定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。

我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。

有分析認為,如果我國禁售燃油車時間表一旦確定,新能源汽車將迎來新一輪的發展機遇。

隨著補貼的全面推出，新能源物流車的發展慢慢趨向正向開發，就目前而言，純電動物流車和燃油車在實際應用中并沒有本質的區別，也談不上取代燃油車，唯有正向開發能夠提供更高便利性和實用性的純電動物流車才有未來。

在全國多地“氫”裝上陣，“氫谷”“氫都”不斷涌現之時，有關氫能產業在城市發展應優先考慮什么，燃料電池高成本的尷尬該如何化解等諸多問題也成為業界熱議的焦點。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

不可否認的是,出租車全面電動化是不可逆轉的大趨勢,但就目前情況看,似乎還沒有達到水到渠成的程度。

日前,國務院正式公布《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱《辦法》),并將于6月起實施。其中,允許將報廢機動車的“五大總成”再利用,包括發動機、方向機、變速器、前后橋、車架。

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風景。目前，冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。表面的繁華掩蓋不了內在的危機，保持增長車企們還需努力。

電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。

江鈴股份的事業部總經理黃剛，通過大量的數據，對目前物流市場的發展規模及存在的問題進行分析，指出平臺化、定制化、網聯化、智能化是未來城市物流的四化趨勢。