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從2019年新發布的補貼政策可以看出，下一步行業發展不再一味追求高續駛里程，同時也要兼顧動力電池的安全性、循環壽命等多方面因素。安全才是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。

接二連三的電動車自燃現象讓大家心理似乎產生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發了自燃？我們還該不該買電動車？這

從尋求電池供應商合作,到自建電池工廠,在新能源化的發展浪潮下,如何擁有穩定、優質的動力電池來源,成為海內外車企發力的新方向。

作為一個還處于發展初期的新興產業,以電動汽車為代表的新能源汽車增勢迅猛,去年全國銷量突破百萬輛,隨之而來的則是無數棘手的問題,起火自燃便是其中之一。

廣州市首座加氫示范站5月16日投入使用了。這也意味著氫能源汽車在廣州的應用發展拉開了序幕。

電車資源獲悉,梧州市發展和改革委員會近期發布了《關于梧州市新能源汽車停車收費標準及有關問題的通知》。

日前，汽車零部件供應商英飛凌與大眾汽車集團達成戰略合作，英飛凌將成為大眾汽車集團未來汽車供應鏈的合作伙伴。

5月14日，天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知 。?

在很多車企眼中，新能源車代表著明天車市的希望，自然加大了對于該細分市場投入力度。而正是被寄望引領未來、市場地位日漸提升的新能源車，在迅猛發展同時，安全出了問題。

共16家機構、企業嘉賓發表精彩演講，共同探討后補貼時代，新能源物流車的發展之道。

無錫華宸控制技術有限公司技術總工陳守川做了題為“新能源物流車電控系統發展趨勢及挑戰”的主題報告。

5月17日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會在西安開幕，在新能源汽車整車及關鍵零部件技術論壇上，蘇州綠控中央研究院常務副院長、博士李紅志發表了主題演講。

2019年新能源汽車行業情況復雜,我國汽車技術發展方向及新能源汽車產業發展現狀如何?動力電池安全問題怎樣解決?新能源汽車技術在網約車上如何應用？網約車運營該如何突圍而出?各業內人士發表了自己的看法。

據《歐洲汽車新聞》報道，戴姆勒集團將把管理層薪酬與二氧化碳減排等可持續發展目標聯系起來，以確保其2030年銷售的梅賽德斯-奔馳乘用車中有一半是插電混動或者純電動車型。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，但新能源汽車表現卻逆勢上揚，純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。