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當前我國電動汽車的發展，面臨三大難題。一是成本問題，電動汽車的性能價格比能不能達到或接近傳統內燃機汽車？二是充電基礎設施建設問題。三是安全問題，我們能不能盡快掌握電動汽車電池著火事故的規律和防范措施？

政策加持下,燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛,新能源汽車銷量達到了29.9萬輛。

2019年及過渡期間,新能源汽車地補取消,之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業真正迎來“春天”。

信息技術、網絡技術等將對傳統汽車產業進行全面升級和改造,汽車產業將與互聯網產業產生深度融合,其中最為明顯的例子就是共享出行領域的蓬勃發展。

電車資源獲悉,深圳市發展和改革委員會5月10日發布了《深圳市發展和改革委員會關于北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調查整改情況的通報》。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！三地發文助推新能源汽車發展，物流運營模式亟待解決。

電車資源獲悉,保定市發展和改革委員會4月25日發布了《保定市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業人士認為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關系，雖然2019年新能源汽車補貼已經釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續。

今天，京東物流武漢亞洲一號充電站正式投入運營，共有100根充電樁，可支持超過300輛新能源物流車充電。這是京東物流與特來電新能源有限公司，共同建設的湖北省最大新能源物流充電站。

開瑞新能源旗下純電動輕卡2019款大象EV將于5月17日煥新上市。作為新能源商用車領軍品牌，開瑞新能源從成立起便致力于中國新能源物流車行業的快速發展和跨越。

“新能源汽車一直受到國家政策的支持和鼓勵。無論是道路發展規劃與藍天保衛戰計劃，還是部分地方與區域政府相繼出臺的相關綠色環保政策，均為新能源尤其是純電動商用車的發展提供了發展舞臺。”

本文將通過以下四個方面，和大家一起探討車規級功率半導體的技術及應用前景：功率半導體技術及應用；IGBT技術在新能源汽車上的應用；車規IGBT技術挑戰與解決方案；車規功率器件技術發展趨勢。

越來越多的混合動力汽車以及純電動汽車開始涌入市場。在這一背景之下，汽車零部件供應商們也紛紛加快電氣化轉型的腳步，以滿足整車企業日益增長的需求，占領未來市場新高地。

2019年，氫燃料電池產業的發展借著相關政策像是踏上了風火輪。資本市場一路高歌猛進，不少車企加緊布局氫燃料汽車。

成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會召開，專家們的演講讓大家對氫能及燃料電池的發展有了較全面的了解，且多個國家開展了氫能及燃料電池競賽。