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電車資源獲悉,上海市應對氣候變化及節能減排工作領導小組辦公室近期發布了《上海市2019年節能減排和應對氣候變化重點工作安排》。

為貫徹落實國務院領導批示精神,做好《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作,工業和信息化部副部長辛國斌帶隊赴廣東省開展調研,并召開座談會。

4月11日，記者從國家郵政局召開的第二季度新聞發布會上獲悉，2018年，中國快遞發展指數為814.5，同比提高23.6%，行業加速進入高質量發展階段。去年，我國人均快件使用量為36件，較上年增加7件。

2019年4月10日,京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展研討會在京召開。

在經歷了多年的純電動汽車為主的新能源汽車發展后,燃料電池在2019年越來越火熱。

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

電動汽車銷量連年高速增長,盡管充電樁數量也在增長,然而,充電的問題越來越凸出

汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向,氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展,交給市場來選擇等。

近年來，中國經濟發展進入了新時代，新的時代中國城市物流發展的背景出現了巨大變化，我個人認為重點體現在如下三個方面。

上汽躍進此次將攜兩款重磅產品——EC101智慧電驅物流車和EC500i智能城市物流車，登陸2019上海車展，聚力打造城市智慧物流解決方案，致力于推動協同高效的智慧城市發展，創造美好物流新生活。

2019年，充電樁會迎來大發展毋庸置疑，但是各充電樁運營商想要實現盈利，短時間內怕是還不成。新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決，運營商實現盈利只能是句空話。

之前幾年,補貼政策原則是,補貼金額與車企的電池采購成本大致相當。現在,這個平衡被打破了。補貼留出的空間怎么填補?新能源汽車是否還能保持高速增長?

300公里為何經濟合理,全國工商聯汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇從使用層面做了論證,認為這是一個非常合宜的里程,符合我國新能源汽車當前的發展需求。

近日,海南省財政廳表示,將全力支持海南發展新能源汽車,一方面繼續實施新能源汽車財政稅收激勵政策,另一方面安排了2019年新能源購車補貼資金7000萬元。

2018年下半年以來，我國氫能產業發展掀起一波熱潮，吹響產業發展集結號。那么，在各國發展氫能產業的競技賽道上，我國氫能產業發展如何？與日本、德國、美國等老牌“氫國”相比，有何差距？