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新能源汽車用電驅動系統總的技術發展趨勢是更高的功率密度、更高的效率。高速化是一個有效的技術路線，主流的電動汽車都紛紛選擇高轉速的電機，以提高動力性能。

京威股份7月11日公告，根據公司新能源汽車發展戰略的需要，公司以 1.15 億元人民幣購買蘇州達思靈新能源科技有限公司（以下簡稱“達思靈”）23%的股權。

燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變。

2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇，檢測所會告訴你，“一次性通過”檢測也許并沒有那么難，《公告》與《推薦目錄》僅一步之遙。

本文梳理了近期全球新能源汽車領域關注的一些熱點問題，以冀為我國新能源汽車產業發展提供一些參考。

與濟南、青島等大城市相比，淄博電動汽車充電樁發展相對緩慢，出現了利用率低、充電車位被占用等問題

我國的電力資源非常富裕，民用電價也不高，但新能源汽車的充電價格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現新能源汽車的經濟性，也限制了產業的發展

記者從柳州市物價局了解到，為支持新能源汽車產業的發展，柳州市部分實行市場調節價的停車場對外承諾，2020年之前新能源汽車可免費停放1小時。

分析師們紛紛對沃爾沃的電動汽車和混合動力車計劃發表意見，而且各方的反應不一，既有人表示懷疑和“漠不關心”，也有人持謹慎樂觀甚至狂熱的態度，但至少有一個人認為這則消息對特斯拉而言絕非好兆頭。

回顧這幾年新能源汽車產業的發展，有點“夢幻”。從2014年初開始，中國新能源汽車產業迎來了發展元年。

當下，為了擁有一片賴以生存的環境，發展新能源汽車是全球的共同趨勢。因此，這幾年各種微型電動車乘著國內新能源春風閃亮登場了。

新能源汽車市場的火爆帶動了動力電池產業的高速發展，然而，眾多新增的電池企業規模較小、技術積累弱，出現產品質量不高、安全性難以保障等問題

資料顯示，2016年中國繼續保持了新能源汽車世界第一的市場，年度銷量占全球比重超過40%；2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

作為全球領先的電池采購交易平臺，亞太電池展吸引了大批國際企業前來參展，目前已有大量海外優質采購商分別通過網站后臺、郵件、社交平臺等進行了參觀登記。

通常，根據燃料電池混合動力系統動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅動系統之間的連接方式來定義系統構型。根據燃料電池系統是否與電機控制器直接相連分為直接燃料電池混合動力系統和間接燃料電池混合動力系統。