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進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。

據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門（第二事業部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。

我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。

隨著新能源市場的高速發展，自動駕駛技術成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。

國內外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現彎道超車？這里我們來做一個簡單的解讀。

5月4日，蘇州市召開蘇州國際能源變革發展典范城市智能電網建設行動新聞發布會，發布《蘇州國際能源變革發展典范城市智能電網建設展望與2017年行動計劃》。

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。

多項利好政策，推動著重慶市新能源汽車發展。在政策驅動下，重慶市電動汽車市場一片大好，吸引了一許多車企在重慶建廠，電動汽車生產與銷售量飆升，充電樁（站）建設加快。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛日前為中國電動汽車百人會撰寫了一篇研究報告，以一個參與者的身份和一個觀察者的角度，全面、深入地分析了我國新能源汽車現階段面臨的主要問題，闡明了個人觀點。

在未來的產品布局上，東風雷諾不會僅靠SUV來打天下，未來將向兩個方向發展：新能源產品和七座乘用車。下半年投放市場的ESPACE就是一輛七座高端MPV，而于年末發布的風諾E300則是一款純電動汽車。

未來3至5年，全國低速電動車市場容量有望達到300萬至500萬輛。而截止到2016年底，鄭州市區的低速電動汽車保有量已達3萬輛。

“2016年中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會”于2016年11月28-30日在北京國家會議中心隆重舉行。

4月25日，在工業和信息化部召開的《汽車產業中長期發展規劃》宣貫電視電話會議上，工信部部長苗圩開宗明義地指出了該規劃出臺的歷史意義。

日本駐滬總領事館經濟部相關負責人2日表示，日資汽車廠商擁有先進的環保技術，隨著日資汽車廠商在中國國內的商機進一步擴大，期待日資汽車廠商將與中國的汽車市場一起發展成長。

在今年的上海國際車展上，環保和智能成為一大亮點。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對象，更是代表了整個汽車行業發展的一個趨勢。