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據外媒報道，中國的電動汽車市場發展迅猛，一直是國內汽車廠商的領地。現在這一局面終被打破，外國車企也紛紛加入研發電動汽車的行列中。

此外，福田汽車2017年的銷售目標為58萬輛，計劃營業收入460億元（上市公司口徑），為了實現這一目標，公司將繼續推進商用車從低端向高端轉型，從商用類向乘用類轉型，并抓住新能源汽車的發展機遇。 ?

根據規劃，福州包括高速公路的加油站將新增131座，到2020年總量達500座左右，同時，新增的加油站應考慮為加氣站、充電樁的發展預留用地。

?據autobolog報道，此前為了推動電動車發展，美國加州向消費者退出了各種優惠政策。不過Autoblog4月12日的一則報道指出，加州將從2020年開始向插電混動汽車征收100美元的注冊費。

科列技術從首創主動均衡，及至其后的大數據平臺，乃至如今的ISO26262認證，不僅將其在BMS領域的成果進一步發揚光大，更在企業的發展上做出來前瞻性的價值營銷布局。

補貼與能量密度掛鉤，實際上不利于行業內均衡發展——忽視了磷鐵的優點，導致其處于非常劣勢的狀態；行業應當理性對待國家補貼政策。

國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創新。

在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達了顧慮與擔憂，尤其是在2017年國家補貼開始退坡、國內電池技術與國外電池技術差距懸殊的情況下，國內市場上純電動汽車未來發展之路很難一路平坦。

根據規劃，池州市將汽車、新能源汽車、零部件制造以及新能源動力電池新材料作為重要發展任務。電動汽車資源網截取了該規劃中有關新能源汽車等產業的發展目標。

關于電池系統的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看...

新能源汽車作為未來車企發展的重點，在此次上海車展中，各式概念車與量產車紛紛亮相。今天，外貌協會的福利來了，為各位盤點下此次車展中的高顏值新能源車。

從電動汽車資源網從CITE展會獲取的信息看，諸多企業正在動力電池能量密度、動力電池組標準化、動力電池管理系統技術、新能源汽車安全監管等方面有所行動，期待2017年有好的發展。

隨著新能源汽車的普及和發展，新能源汽車如何充電，充電樁是否夠用等配套設施問題隨之而來。

2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案，新增的快充類新能源客車的補貼政策引發市場廣泛關注，每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%，快充技術或將成為動力電池發展的下一個突破口。

一度放棄氫燃料電池汽車的車企和科技企業的巨頭們，近來好像又紛紛尋找氫燃料電池汽車這一“舊愛”了。這讓人不禁問，喧囂一時的的氫燃料電池汽車會重獲新生嗎？還是依然只是看起來很美？