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《南充市“十三五”新能源汽車產業發展規劃（2016—2020年）》對外發布，文件中提出，到2020年，完成“千億百家”計劃，年生產整車規模達15萬臺（含專用車），產業產值超1000億元。

隨著國家新能源汽車戰略的深入，江特電機表示將充分利用公司已有的資源稟賦，圍繞“升級、轉型” 的發展主線和 “做強做精電機產業，向智能電機發展，快速發展鋰電新能源產業” 的發展戰略

新能源汽車產業是我省重點推進的戰略性新興產業、五大高端成長型產業之一。目前，已初步構建起新能源汽車“產學研用投”一體化發展體系，形成從電池、電機、電控到整車制造的完整產業鏈

地方政府積極發展電動汽車的很多做法已經扭曲為地方保護和市場分割，并進而成為制約電動汽車可持續發展的重大障礙。

在今年的兩會上，在GDP和補貼“雙退坡”的背景下，新能源汽車下一步該怎么發展，勢必成為代表、委員們熱議的話題。

據報道，由于中國汽車行業反饋電動汽車計劃過于宏大，國家或考慮政策回調，或者延遲執行原計劃的電動汽車發展方案。

近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。

日前，本報記者從柳州市有關部門獲悉，柳州新能源汽車正呈現多點爆發態勢，這將給柳州汽車產業的發展注入新動能。

作為連任第十一屆、十二屆全國人大代表，四川啟陽汽車集團董事長王麒每年都在人民代表大會上對中國新能源汽車的發展與推動提出議案。

低速電動車的界定和管理本身就是千頭萬緒、錯綜復雜的工作，現在規范動力電池的問題又被推上風口浪尖。可以想見，未來國標的制定無論對低速電動車還是動力電池市場的發展，都將起到舉足輕重的作用。

雖然相關專家和企業負責人未能給出準確的數字已表明年銷20萬輛的目標不是問題，但從發展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。

可以看到，挪威在新能源汽車上的實踐，對于發展中的中國而言，無疑是一個優秀的參照。盡管中國早已成為世界最大新能源汽車市場，但如何提高新能源汽車在汽車銷售中的占比，我們仍還有很長的路要有。

雖然動力鋰電池回收的建議只是張天任今年參加兩會準備提交的17個議案和建議中的一個，但這恐怕是整個新能源汽車產業發展過程中都無法回避的問題。

]7名全國人大代表指出，隨著電動汽車產業的發展和人們環境保護意識的不斷增強，全社會電動汽車保有量快速增長，對充換電服務的需求持續提升。

記者昨日從國網廈門供電公司獲悉，2017年將繼續采取有力舉措服務新能源汽車發展，全市各方接入電網的充電樁有望新增3100個，其數量是現有規模的3倍。