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發改委方面表示：發改委一直按照《新建純電動乘用車企業管理規定》（國家發展改革委令 2015年第27號）等政策要求辦理有關項目核準，未限制新建企業的數目。

。業內指出，目前電池回收的相關標準尚未完全出臺，市場面臨著難以推進的狀態。國家出臺指導意見有利于推動行業標準化、規范化，加速建成國內動力電池回收利用市場。

據工信部3月1日消息，工信部、發改委、科技部、財政部近日聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》（以下簡稱方案）。對此，電動汽車資源網對方案進行了解讀。

我國電力來源有多清潔？在完成電力能源結構調整和低污染火力發電達到一定水平之前，大力發展電動汽車是否屬于按 下葫蘆起了瓢？

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。黨中央、國務院高度重視新能源汽車和動力電池產業發展。

四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，規定到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

中國“十二五”規劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產業。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統的安全性事故時有發生，困擾著電動汽車的發展。

電動汽車資源網記者整理了各省市關于新能源客車“十三五”期間或者未來兩三年間的發展規劃，大家可以從這些發展規劃中看一下新能源客車未來市場情況。

挪威政府希望通過采用 “污染者付費”的稅收政策，激勵民眾購買低排放和零排放汽車，逐步淘汰汽油和柴油汽車，到2025年停止銷售汽油和柴油新車。

近日，東風設計研究院有限公司與貴州遵義湄潭縣簽訂6.5億元投資框架合作協議，發展智慧生態節能交通系統項目、新能源汽車專用車項目。

安徽省發布了“十三五”汽車和新能源汽車產業發展規劃的通知，規定了到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規模化出口。

如今，隨著規模不斷擴大，低速電動車已進入不能由著“性子”發展的階段。強行治理難度太大，恐怕只能從生產企業這個源頭上控制。于是乎，去年，國務院委派工信部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

湖北省新能源汽車及專用車產業“十三五”發展規劃的通知，規定至2020年，全省專用汽車產能達到40萬輛/年，其中高品質適銷對路新能源專用車產能5萬輛/年。

日前，牡丹江市制定了全省首個電動汽車充電設施規劃。如何吸引社會資本投入、如何拓展盈利模式……牡丹江相關領域未來發展態勢受到廣泛關注，打通新能源汽車“最后一公里”，成為充電樁行業發展的題中之意。

新能源造車的大環境還處在持續投錢燒錢的階段，特斯拉從2012年發展至今快五載了，如今也才實現了形式上的盈利。以及馬斯克把汽車從公司名字中去除聚焦能源產業等等，都在給后來試水者一個警醒。