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日前，投資2300萬元新購置的40輛新能源純電動汽車正式投入運營，在提升該市城市形象節能環保的同時，也讓市民真切享受到公交優先發展的實惠。

作為戰略性新興產業，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經過較長時間培育，產業自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。

據外媒報道，捷克汽車制造商斯柯達與能源業巨頭CEZ能源集團計劃聯手發展電動汽車及其配套的基礎設施。根據計劃，斯柯達將制造電動車，CEZ將發展和建設加氣站。

我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、違規騙補等問題。今年，國家將加強產能調控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產使之成為新能源汽車發展技術質量的提升年。

遠東控股集團旗下智慧能源股份有限公司與底特律電動汽車控股份有限公司、中國宜興環保科技工業園發展總公司正式簽約，共同組建合資公司帝特律電動汽車有限公司。

站在風口的電池與儲能產業迎來發展黃金時代！國家十三五規劃把“智慧城市·清潔能源”提高到核心發展目標。未來新能源關鍵詞將以儲能、鋰電池、石墨烯、智能電網、太陽能等字眼續寫新的篇章。　

記者調查發現，一年多來，盡管數量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產業發展瓶頸的新方向。

寧波京威動力電池有限公司的組建，使本公司具備生產鈦酸鋰電池的能力，從而為本公司生產新能源電動車起到推動作用，有利于本公司的長遠發展。

據了解，上海現行補貼政策在2017年繼續有效，但由于國家部委提出了新的要求，尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此上海市的“暫行辦法”和操作流程也需要相應的調整。

到 2020年，我市需建設公共充換電站41座，公交車充換電站7座，環衛與物流等專用車充電站4座；建設充電樁 16550個，其中，居民區專用充電樁8550個，單位內部停車場專用充電樁 4000 個。

工業和信息化部將會同財政部等有關部門一起來研究調整補貼的政策，提高企業和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程序，同時加強對新能源汽車銷售使用環節的在線監管，用這些辦法來促進新能源汽車的發展。

中科院物理所研究員李泓向記者表示，全固態金屬鋰電池應當是未來的電動車電池的發展方向，預計全固態電池會在2020年到2025年間首批進入市場，但目前還有很多基礎科研問題需要突破。

新能源是未來汽車發展的一大趨勢，近幾年來國內的新能源車型競爭越來越激烈，各種新車型層出不窮，消費者的口味也越來越挑剔。

河南省發布《河南省“十三五”戰略性新興產業發展規劃的通知》，明確提出把握能源低碳化變革趨勢，著力突破產業發展關鍵技術，推動新能源產業規模化發展，大力發展新能源汽車產業，全面提升節能環保產業發展水平。

汽車產業作為安徽省支柱產業，未來幾年將迎來大發展。近日，《安徽省“十三五”汽車與新能源汽車產業發展規劃》發布，到2020年，汽車銷售規模達到200萬輛，新能源汽車將占自主品牌五分之一。