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陳清泰認為，在政府政策的強力推動下，經過幾年的快速發展，我國電動車產業正在從導入期走向成長期，發展動力也在由政策驅動向政策與市場雙向驅動轉型。

針對日前四部委發布的新能源汽車補貼政策，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示可以從四個方面進行解讀。一是保持補貼政策總體穩定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變，從而堅定市場發展信心。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，工業和信息化部部長苗圩對我國新能源汽車的發展取得的進展、面臨形勢、存在問題和接下來工作進行解讀和分析。

是鼓勵藍牌電動物流車發展的,重點是5米以下的廂式純電動物流車,車載電池在50kWh,黃牌純電動物流車基本上是做不了的。

東風與永源基于“追求新能源汽車領域的長期發展，打造百年新能源汽車企業。”這一核心理念，攜手研發了這款東風·永源純電動微面。

2016年以來，我國動力電池行業得以快速發展，但受其發展直接推動力——新能源汽車產業進入政策調整期的影響，我國動力電池行業將面臨更多的挑戰，前景變得更為廣闊。

中電綠源成為公司全資子公司后，有利于穩定子公司的經營，可以更好的實現業務協同，使公司及全體股東的利益得到最大化。

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

當奔馳以“汽車發明者”自居多年，大家被灌輸的認識也就理所當然的認為汽車這一發明從一開始便是以內燃機為動力的。

似乎所有的技術應用在我國都逃不出創新、市場化、無序競爭、野蠻生長、市場淘汰、規范管理和有序發展的規律，動力鋰電池也一樣。

動力電池在迎來發展機遇的同時面臨著急需消化過剩產能、提升制造工藝、加強產品研發、加大產業鏈協作等問題。

鑒于此類車輛有較高的安全風險，各國在對待低速電動車的態度上，有較大的爭議。事實上，只有在建立完善的安全保障體系后才能提升使用低速電動車的安全性，才能將它的安全隱患和風險降到最低。

?公告稱，合資公司設立后，山東國金將為其提供市場需求，金杯新能源、天勁股份提供技術支撐及電芯來源，搭建穩固的產業聯盟，共同把握新能源汽車產業發展機遇。

近日，陜州區公交公司新增的22輛新能源公交車正式投入營運，標志著陜州區城市公交發展向低碳、環保、綠色、節能邁出了新的步伐。

雖然我國新能源汽車2016年1到10月份銷量僅過30萬輛，與年初業界預計的60萬輛全年總規模相比，有較大差距，但種種跡象表明，隨著新能源汽車進入家庭和各類政策的刺激，中國新能源汽車將迎來高速發展期。