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微型電動車標準發布在即，未來微型電動車電池將從鉛酸電池轉為鋰電池。

分析人士指出，隨著產業政策不斷出臺和新能源汽車放量增長，充電設施行業將隨之快速發展。

隨著北京市鼓勵節能減排、低碳出行各類政策的出臺，新能源汽車蓬勃發展，越來越多高校師生選擇新能源汽車，充電需求日益迫切。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

良好機遇及國家政策推動下，零部件企業紛紛重視新能源汽車核心電機技術的開發，也吸引各方資本競相涌入。那么，目前國內新能源汽車電機企業布局情況如何，能否借著新能源汽車發展的東風乘勢而起呢？

據悉，為統籌推進停車場與充電基礎設施建設，7月18日，由基礎產業司副司長鄭劍同志主持，就2016年第二批城市停車場項目配建充電基礎設施問題。

平陽縣新能源公交車發展三年行動計劃（2016—2018年）的通知，規定2018年計劃投入12輛新能源公交車。201路萬達廣場至鰲江火車站公交線路10輛公交車更新為10輛新能源公交車。

隨著無線充電技術的成熟，支持無線充電的設備日益普及，未來無線充電需求也將快速增長。機構預計，無線充電市場規模有望從去年的20億美元增長至2019年的110億美元，未來發展空間巨大。

《浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃》規定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力，力爭完成國家下達的任務目標。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

據韓聯社7月18日報道，韓國商務部本周一宣布，今年下半年韓國將對電動汽車充電收費減半，以推動環保汽車行業的持續發展。

中國電動汽車百人會發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》對鋰離子電池提出了發展要求，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，成本降低50%，成本降低一倍，那么，動力電池將如何實現成本減半的路線要求呢？

日前從在西安舉行的新能源汽車產業發展座談會上了解到，國家能源局未來將繼續促進新能源汽車推廣應用，并將推動一系列相關政策規劃的落實。

加快發展節能與新能源汽車產業，是推動汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和打造國際競爭優勢的戰略舉措。

當前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對這三種材料的研究進展及市場應用分別進行綜述，分析、比較其性能特點，并展望其發展前景。