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路透社援引內部人士消息稱，未來十年里，作為新一輪戰略調整的一部分，奧迪未來投資重心將更加偏向電動汽車以及數字技術，以期適應時代潮流并獲得更大發展。

日前，中山市發展和改革局在官方網站上發布《中山市戰略性新興產業創新專項資金管理辦法(2016年修訂)征求意見稿》，辦法明確，按規定升級充換電基礎設施的，最高可獲補100萬元。

隨著新能源車的發展，以特斯拉為首的使用純電作為驅動力和一些插電混合動力的乘用車已經漸漸走入了我們的生活，除了新能源的標簽以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣點。

據悉，為解決約束新能源汽車發展瓶頸的充電基礎設施建設等突出問題，“十三五”期間，深圳將建設公交綜合車場13個，公交快速充電樁8246個，社會公共快速充電樁1.08萬個，慢速充電樁11.5萬個。

新能源汽車業發展日益成熟之時，單純的財政補貼帶來的車企騙補等諸多負面效應逐漸顯現。對此，有專家提出建議采用積分交易機制替代財政補貼政策，促進車企在傳統燃油車節能和新能源車技術進步兩方面共同發展。

?隨著我國新能源汽車的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

2016北京國際智能網聯汽車展覽會暨國際智能網聯汽車合作發展論壇將于2016年10月13—16日在北京國家會議中心舉辦。

要做安全性的電池要從設計開始，要盡可能降低可燃物質，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩定性，改變表面SEI的接觸。好的設計、正確的設計，優良制造的供應商，系統的保證電池安全性。

2016年7月15日中午，國網通道縣供電分公司客戶服務中心、安全運檢部、調度控制中心、發展建設部的相關工作人員與國網懷化供電分公司派來的電能替代專業技術人員一起走進通道縣縣城城東車站。

據經濟之聲《交易實況》報道，據國家能源局電力司初步統計，截止6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，比去年底增長65%。

受益于新能源汽車的快速發展，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，2016年迎來了爆發式增長。

2016年很可能成為新能源車產業發展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環境意識提高和多元化產品的投放，新能源車的購買開始轉變為政策和個人需求雙重驅動。

山西轉型發展步伐日漸緊湊，如今制造產業也開始發力。山西本就是能源大省，新能源產業自然當仁不讓。此外，新興科技產業也同樣大有潛力。事在人為，舉全省之力，山西轉型破冰前行。

2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，上海市已有近20家充電樁企業。我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

一汽全新奔騰B50的上市，正式吹響了旗下產品推新換代的號角，而在新能源汽車迅猛發展的今天，企業對于新能源產品有著長遠且清晰的規劃。