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高速發展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規則的變化將影響不達標電池企業及搭載這些電池的新能源汽車生產企業。

自主車企需要靠市場力量實現整合，提升產業集中度。因此，要警惕一些企業陷入“補貼式發展”模式，沉迷于“短視效應”之中。

為加快電動車產業發展和推廣應用，貫徹落實中央、山西省有關推進新能源汽車產業發展的決策部署，山西省朔州市制定了《朔州市電動專用車及乘用車管理暫行辦法》，并將于近期發布。

記者近日從新站區招商局獲悉，新站區管委會與新能源汽車動力電池PACK生產基地項目正式簽約，合肥新能源產業再增一軍。

為實現長安汽車全系新能源車型在深圳市場銷售，公司擬獨家出資5000萬元投資深圳長安新能源汽車服務有限公司，支撐長安汽車新能源汽車發展戰略。

自“十三五”以來，李克強總理在《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，其中一點就包括實現動力電池革命性突破。

在各級政府部門的大力推動下，新能源汽車市場快速發展，相關車企紛紛發布新能源汽車戰略，而華南已成為各大車企本輪布局的重點。據了解，北汽廣州工廠正式投產新能源汽車，未來3年內將生產10萬輛新能源汽車。

2016年到了動力電池業績釋放年，大部分公司一季度業績非常靚麗，板塊走勢也比較強。往后看，2016年全年業績肯定會持續向好，但超出市場預期的東西會比較少。

從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、電控）安全、續航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮。

受電動汽車電池的成本下降影響，電動汽車有望在2020年迎來新的發展拐點，屆時，電動汽車將能脫離政府補貼與傳統汽車市場一較高下。　

充電樁短缺已成為桎梏新能源汽車發展的關鍵因素，在需求終端的持續放量下，充電產業的投資熱潮有望開啟。

解決不了充電的問題，消費者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠的距離。那么目前中國電動車充電樁的發展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？

杭州伯坦科技工程有限公司總經理聶亮就“新能源物流車產業生態”這一主題做精彩演講。聶總從新能源物流車產業生態的核心要素、生態的運營、生態的發展三個方面，闡述了如何構建新能源物流車產業生態這一話題。

5月15日,在2016中國(山西)新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論上, 鷗瑞智諾能源科技(北京)有限公司總經理、博士盧祥軍發言,分享了新能源電動車發展及其換電商業模式的思考。

本次2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇,帶來眾多行業專家的經驗、見解分析和共享,也為中國新能源汽車行業的政策解讀、運營模式、發展方向提供了參考意見。