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推動新能源汽車產業發展，充電設施建設必須加速先行。加快建設新能源汽車充電設施，短期看是帶動新能源汽車相關產業發展，其實質還是為推廣新能源汽車服務，其中蘊含的商機不容錯過。

今年，長沙將優化調整公交線路30條，增加純電動公交車647臺，對8條中巴線路進行取消改造……長沙市交通運輸局今天召開2016年工作會議，明確了“十三五”開局之年長沙交通發展目標。

在發展公交的同時，還要進一步優先發展新能源公交車，所以我們在“十三五”城市公共交通發展規劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。

目前，新能源汽車與充電樁的比例只有約3:1左右，距離2020年規劃中的1:1，仍有很大發展空間，解決充電樁和充電設施建設滯后問題的總體工作，已經到了攻堅階段。

3月初，據悉，“十三五”期間，陜西省將加快培育新能源汽車等14類新興產業,以助推陜西省經濟結構優化升級，建設創新型省份。

在周期性規律發展趨勢明顯的情況下，其產量以與上月相比較的結論作為論點或論據分析都是不嚴謹且不科學的。預計今年我國新能源汽車產銷規模將迎來一倍以上增長。

本文主要介紹新能源汽車在美國、日本和歐洲的發展和推廣歷程。可以看到美國、日本、歐洲等國家對新能源汽車的高度重視，它們會根據自身新能源汽車產業所處的發展階段來調整扶持政策。

2016年作為“十三五”的開局之年，新能源和智能化成為汽車產業未來發展的“新風口”。新能源汽車和智?能駕駛都處于產業的起步階段，未來增長空間巨大，整個產業將迎來巨大發展，尤其核心技術和良好布局的公司。

對比往年的新能源政策，今年的新能源汽車產業走到了一個新的發展階段，整車企業、充電設備企業、電力公司、政府部門等利益相關方將協同發展，在政策手段與市場調節雙重作用下達到平衡。

在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下，新能源汽車已逐漸發展成炙手可熱的新興市場。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發出來。

目前新能源汽車發展遇到兩個瓶頸：一是產品端，要集中攻克以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題；二是應用端，要重視社會充電設施建設等。

發展新能源汽車已經不僅關系到汽車行業的未來發展方向，也體現出國家對于傳統制造業轉型升級的期待和供給側改革的思路。

工業和信息化部部長苗圩１３日在人民大會堂說，我國新能源汽車已進入成長期，產業發展呈現高速增長態勢，預計今年我國新能源汽車產銷規模將迎來一倍以上增長。

在當前新能源汽車發展過程中，有些問題亟待突破，比如新能源汽車產業到底應該怎么扶持、如何補貼？發展瓶頸又該怎么破解？

在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下，新能源汽車已逐漸發展成炙手可熱的新興市場。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發出來。