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2月26日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛先生接受記者專訪時表示，新能源汽車的發展正進入一個關鍵過渡期。

鴻海集團董事長郭臺銘在出席第二屆晉商大會時表示，富士康將向山西投資超過50億元人民幣，用于發展電動汽車行業，向新能源轉型。

2月24日，由李克強總理主持的國務院常務會議，確定了市場和創新導向，加快充電建設，擴大應用比例，提升整車品質，完善補貼政策五大支持措施。

新能源客車我國在北方寒冷地區如何推廣？2015年8月16日，“低溫環境純電動汽車發展與應用論壇”在內蒙古包頭市舉辦。

國務院提出對動力電池根據性能“以獎代補”，并倡導減免公共充電站的充電服務費。此外、擴大公共用車的新能源比例、“提升新能源汽車的整車品質”和“完善財政補貼政策”也被國務院確定為新能源汽車發展的指導方向。

24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。

24日召開的國務院常務會議,提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施,旨在進一步支持新能源汽車產業發展,推動產業邁向中高端。

通過專利信息的檢索，企業既可以避免不必要的損失，為自己企業以后的發展儲備更多的專利資源，因此要重視專利檢索工作，所以在這章中，筆者將對專利檢索常用的專利檢索軟件和專利檢索網站做詳細介紹。

據國家發改委網站消息，為支持企業發揮在汽車零部件和新能源汽車技術領域的優勢，發展新能源汽車，國家發改委同意萬向集團公司年產5000輛新能源客車項目。

如果不能從企業的認識入手、不能從新能源車準入標準入手解決問題,很可能會出現頭痛醫頭的現象,這恐怕才是對國內新能源汽車最為不利的。

汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件,電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前途。為了規范這一行業,《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》),自2015年5月1日起正式實施。

去年國內新能源汽車的銷量已經到了一個新的高度,由政策主導的第一個階段已經走完,現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”,政府應該轉變思路,重新定位,確保產業的健康可持續發展。

市場環境必將倒逼更多的企業從“價格驅動”轉向“技術驅動”,如果行業內技術升級滯后,將進一步壓縮行業盈利空間,甚至面臨技術發展滯后所引發的行業衰敗風險。

在一定程度上,這似乎還只是一場看上去很美的號牌“儲蓄運動”。因此,對于新能源汽車行業來說,在牌照熱的背后并不全是好消息,新能源汽車想健康持續發展,到了該理性思考的時候。

充電基礎設施建設如此受國家關注，那現在充電樁建設的情況怎么樣呢？電動汽車資源網小編就為大家分析一下目前國內充電樁建設的基本情況，供大家參閱。