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為減少霧霾，北京一直在推廣電動汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內市場去年的電動車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動汽車市場。

1月27日晚，太原南站停車場，幾十名供電員工在零下13攝氏度低溫環境下，緊張地進行充電樁土建施工。這是太原供電公司服務太原新能源汽車發展，加快推進純電動車充電樁建設的縮影。

相較于新能源汽車前期的增速，其中12月份新能源汽車產量更是高達近10萬輛，同比增長3倍。為此，電動汽車資源網小編整理了一下2015年12月份新能源汽車的發展情況，僅供大家參考。

新能源汽車地方保護這點事，本來不打算再寫的，因為看過“財稅政策是怎樣影響產業發展的”系列文章的朋友很清楚， 這點事就出在現行不怎么合理的財稅體制上，其成因和解決辦法都非常簡單。

2016年3月29-31日在北京.中國國際展覽中心舉辦“中國清潔能源‘十二五’成果總結與‘十三五’發展展望專題活動”，2016中國國際清潔能源博覽會/中國光伏四新展同期同地舉辦。

近日，由國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對于新能源汽車發展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級改造？

日前，國家環保部公布，包括杭州在內的主要城市的空氣首要污染來源是機動車。于杭州乃至整個浙江而言，共迎“綠色G20”迫在眉睫，實現“綠色發展”任重而道遠。

國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定。

在推進新能源汽車產業發展和加速新能源汽車市場化進程方面，國家層面還是應該把握好節奏，不能出現拔苗助長的情況。

未來又該如何推動新能源汽車市場持續健康發展呢？在近日舉行的2016中國電動車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就這一問題作出闡釋。

在杭州，傳統車企、互聯網出行平臺、創新運營公司緊密合作，以互聯網+的方式，找到了一條讓電動汽車跑起來的全新路徑，商業模式初步成立，可持續發展之路已經打開。

對于通用汽車未來發展方向，通用汽車中國公司總裁錢惠康在與記者溝通時表示：“從輕混到強混、插電式到純電動的技術我們基本上都有。現在中國市場可能插電混動比較多，通用插電式混動后續會用的比較多”。

盡管在推廣數量上領先，但是我國在新能源汽車推廣上還存在諸多問題，其中基礎設施滯后造成消費端使用不便被廣為詬病，這也是“十二五”期間新能源汽車發展遺留的重要問題之一。

新能源汽車的驅動技術與傳統內燃機汽車不同，其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。

近日,又有一家企業砸重金進入動力電池,金杯電工與湖南博森能源科技有限公司合資設立湖南金杯新能源發展有限公司開展新能源汽車動力電池業務。