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德國(guó)媒體認(rèn)為，特斯拉的傳奇故事背后還存在著很多問題，特斯拉不得不更加務(wù)實(shí)，開始尋求未來(lái)的發(fā)展突破口。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

龍崗區(qū)今年工作任務(wù)為“建設(shè)不低于300個(gè)快速充電樁”，前期主要滿足純電動(dòng)出租車的需求，打造新能源汽車發(fā)展的示范效應(yīng)。

在相對(duì)較高的入門門檻限制下，絕大多數(shù)信心滿滿要?dú)⑷胄履茉窜囀袌?chǎng)的高科技企業(yè)恐怕都要鎩羽而歸了。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)，以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù)、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車等10大領(lǐng)域。

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展不匹配了，本應(yīng)該同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)汽車和充電設(shè)施兩個(gè)輪子不同步了，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展開始產(chǎn)生制約影響了。這是2015年新能源汽車領(lǐng)域必須努力解決的一大問題。

據(jù)北京市科委新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾介紹，截止到目前，北京市有1.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，一共有1272輛純電動(dòng)公交車和雙源無(wú)軌電車投入使用。

記者從騰勢(shì)電動(dòng)車官方獲悉：前比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理嚴(yán)琛將接替任期已滿的廉玉波，出任騰勢(shì)CEO一職。

汽車互聯(lián)的概念是近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的技術(shù)，可以說(shuō)，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來(lái)的新發(fā)力點(diǎn)，只要大家一起努力，利用“汽車互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)彎道超車是具備可能性的。

根據(jù)“天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”，未來(lái)三年，本市將打造我國(guó)新能源汽車應(yīng)用示范區(qū)、中國(guó)北方新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，到2017年，天津市新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值200億元。

一邊是公眾綠色出行意識(shí)的不斷提高和政府的高度重視，另一邊則是社會(huì)資本的遲疑觀望。政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面，導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)的腳步明顯落后，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。

從目前看，新能源汽車處于幼年期，大規(guī)模商業(yè)運(yùn)作還需要一段時(shí)間，對(duì)相關(guān)概念股的業(yè)績(jī)提升仍難以實(shí)現(xiàn)落地，但偏好趨勢(shì)投資的股民或可根據(jù)市場(chǎng)主題投資的風(fēng)格波段性進(jìn)行參與。

到2017年，全市推廣新能源公交車1500輛、新能源出租車2100輛，新能源汽車在環(huán)衛(wèi)車輛中的比例不低于10%。到2020年，全市推廣新能源公交車2500輛、新能源出租車3500輛。

安徽省將在2015年推動(dòng)符合條件的企業(yè)建立新能源汽車金融公司，支持其發(fā)行金融債券，發(fā)揮資本市場(chǎng)融資功能。

隨著目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，上汽乘用車也將著重這一領(lǐng)域的研發(fā)工作，根據(jù)上汽乘用車的相關(guān)規(guī)劃，在2020年其新能源車型的產(chǎn)量將占整體20%。