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對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。

?生產牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產端到需求端的變化，會不會導致新能源汽車市場出現大幅萎縮？今后新能源汽車行業格局會發生怎樣的變化——

近期又有工信部等四部委聯合發布補貼新政，新能源汽車的補貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補貼標準還要視電池系統的能量密度而定。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華告訴記者，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

在國內，新能源汽車的議題也是相當的火熱，因為這是未來汽車發展的一大方向。

?據中國之聲《新聞縱橫》報道，工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。

法國環保部長羅亞爾近日宣布，法國將在三年內取消企業購買柴油汽車的減稅優惠，并繼續實行給予電動汽車的環保獎金措施：法國車主只要淘汰一輛污染嚴重的老舊汽車，在新購電動汽車時，國家將給予補貼1萬歐元。

上海新能源汽車的市場規模化推廣，也推動了相關產業鏈的快速發展。據上海市統計局最新數據，2016年1-11月，全市新能源汽車實現產值約115億元，首次突破100億元，同比增長29.5%。

汽車產業，包括新興的電動汽車一直很受各級政府關注，這與其產業鏈條長、對經濟帶動作用大有關。

河北省印發了《河北省物流業降本增效專項行動方案》（2016-2018年），其中提到，取消政府還貸二級公路收費，對生活必需品、藥品、鮮活農產品和冷藏保鮮產品配送以及新能源車輛，給予優先通行便利。

2015年3月—4月,國辦組織相關部門及行業組織組成5個督察組,對15個省份進行實地督查,重點對取消地方保護政策情況進行了督察。在國家三令五申之下,各地地方保護在一定程度上得到抑制,但并沒有徹底解決。

財政部決定對蘇州金龍處以25960.萬元罰款的行政處罰，追回蘇州金龍2015年中央財政預撥資金51921萬元，從2016年起取消蘇州金龍中央財政補助資格。

所以說，取消了一般公務用車，但保障公務用車是必須的，在國家大力推動公車改革與提倡綠色出行的背景下，新能源汽車滲透到公車領域是大有可能，起碼對新能源汽車的推廣來說，是好消息。

日前，一張關于珠海從明年起取消車輛通行費年票制的文件照片在社交網絡上瘋傳。記者隨即從權威部門獲悉，該文件屬實。

純電動物流車補貼政策暫緩，并沒有表示純電動物流車補貼已取消。車企應創新技術，苦練內功，方可從容面對補貼。