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根據方案，今年全市將推廣應用各類新能源汽車2502輛。同時，城管部門將會同物價部門，出臺新能源汽車當日路內停車位免首小時臨時停車費的優惠政策。

比亞迪公司透露，深圳西部公交汽車公司將調整其汽車運載總量，因此取消此前比亞迪公司中標的總額18億人民幣電動公交汽車訂單。

安徽江淮汽車公司已經停止生產一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進入中國核準電池供應商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。

據海外媒體報道，隨著各國排放標準要求越來越嚴格，奧迪公司也需要進一步的轉型來順應環保汽車趨勢，可能會取消他們旗下的V8發動機，將重點轉向純電動汽車方向。

2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關技術將成為各大汽車生產企業的核心競爭力的重要組成部分。

視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

去年12月份北京取消新能源汽車搖號，對新能源汽車實行“不限行、不限購”的政策。受到此政策的吸引，王先生購入了比亞迪某款電動汽車，但是購入半年來，王先生也從來沒有駕駛此車單次出行超過200公里。

自主品牌車企也應該堅信,只要大家埋頭奮進,堅持創新不動搖,在補貼政策取消時,國家還會從產業政策上以其它方式給予支持,這是國家戰略的需要。因為在新能源車這場爭奪戰中,中國汽車再無退路可言。

今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出。到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

特斯拉汽車公司日前披露，今年公開的Model 3入門電動汽車訂單被取消1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。另外，特斯拉再次確認了該車將在2017年下半年投產和交付。

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發展新能源車的推動方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。

價格相較燃油車更便宜是其攻占市場的優勢所在，但聽說今后國家和地方兩級補貼將退坡，如果一旦取消，電動汽車市場售價說不定將上漲。

對新能源汽車補貼之類本身已不合時宜的補貼政策重新論證、并及時調整、規范。與其浪費寶貴的財政資金，甚至催生扭曲的市場行為，還不如干脆取消。