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《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業(yè)的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關(guān)部門不斷地博弈。

?據(jù)外媒上周報道，馬自達執(zhí)行長羅伯特?戴維斯在密歇根舉行的貿(mào)易集團大會上再三表達相反的觀點，他認為“說內(nèi)燃機已經(jīng)是日薄西山太夸張了”，各國政府不應(yīng)該繼續(xù)為電動汽車賣力，對電動汽車的各項補貼也應(yīng)該取消。

在當(dāng)今全球環(huán)境惡化的大背景下，各國政府都在積極的推動各種清潔能源來取代過去一直在使用的化石燃料，特別是現(xiàn)代社會中不可缺少的機動車也開始逐步向新能源方向發(fā)展，各種混合動力及純電動車型不斷被開發(fā)出來。

2017年初，各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。到2025年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計將達到570萬~820萬輛。

各國電動汽車競爭力調(diào)查結(jié)果顯示，今年第一季度，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國，第三位是德國，日本則未進入前三。

隨著各國對燃油車的管控越來越嚴(yán)格，各大老牌的汽車廠商們都發(fā)布了自己的新能源車計劃。動力電池作為新能源汽車的重要一部分，各大廠商對動力電池的重視也日益增加。

近期，多個國家和車企宣布將在未來的XX年后停售燃油車(或純內(nèi)燃機汽車)，擁有百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了動力能源的分水嶺，這一天比我們預(yù)料的要早很多。

當(dāng)前，各國政府都在大力推廣新能源汽車，為此提供了多項購車優(yōu)惠和補貼措施，電動汽車呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。然而，隨著各國的優(yōu)惠政策和補貼措施不久之后逐漸到期，全球電動汽車市場的前景被打上了一個問號。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發(fā)展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。

在各國政府致力于節(jié)能減碳政策的推動之下，促使汽車工業(yè)與ICT科技進一步結(jié)合，預(yù)計將帶動與車輛能源管理相關(guān)的模擬IC與分離式功率器件(Power Transistor)在單一車輛的搭載金額

隨著全球能源和環(huán)境問題不斷凸顯，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行列，在支持新能源汽車發(fā)展上不遺余力。

根據(jù)各國此前達成的《巴黎協(xié)議》指出，各方將加強對氣候變化威脅的全球應(yīng)對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)。為達到這一目標(biāo)，國際能源署稱，到2040年，全球需要6億輛電動汽車。

各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內(nèi)燃機汽車呢？

據(jù)外媒報道,各大車企及各國政府欲增建更多的充電站以緩解電動汽車?yán)m(xù)航里程問題,而雷諾最近推出的一款動態(tài)無線充電技術(shù)似乎可以解決此類擔(dān)憂。

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。