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當行業(yè)陷入同質(zhì)化價格戰(zhàn)時，零米輕卡選擇了一條更慢、更難，但更扎實的路：從文化的根脈上理解物流人，從全周期的價值上打磨產(chǎn)品。

濰柴藍擎二十周年之際，以“黃金動力鏈”為核心，實現(xiàn)從同質(zhì)化價格競爭向高端化技術競爭的全面轉(zhuǎn)型。

需要，但不需要同質(zhì)化新勢力

新能源物流車企業(yè)如何贏取客戶信賴與市場？

照葫蘆能畫瓢，成功卻無法復制。

定制化產(chǎn)品和反向定制歸根結(jié)底在于新能源重卡產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴重

NEVC2024第九屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽，新增主觀評價項目~

“雷同”的產(chǎn)品技術，市場競爭白熱化。

儲能產(chǎn)品陷“同質(zhì)化”競爭漩渦

微面和中面銷量形成“二八格局”。中面要走出同質(zhì)化“內(nèi)耗”，向外拓展更廣闊的銷路。

動力電池擴產(chǎn)潮及技術同質(zhì)化背景下，行業(yè)廠商紛紛尋求新的突破口。

杭州馭緣網(wǎng)絡科技有限公司總裁潘迪生在2023年1月8—10日舉辦的“2022第六屆中國新能源物流車綠色城配大會暨第三屆新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”上發(fā)表了《線上同城物流平臺運力組織化》的主題演講。

廣發(fā)證券指出，不同于國內(nèi)同質(zhì)化競爭激烈，海外認證進入門檻較高，國內(nèi)充電樁企業(yè)依托成本優(yōu)勢，在海外市場具備較大的盈利空間，產(chǎn)品有望以高性價比優(yōu)勢，迅速打開海外市場。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同下，新能源物流車才能高質(zhì)量發(fā)展。

11月18日，工信部和國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳聯(lián)合發(fā)布“關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知”，指出了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈應“避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭”。