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近年來安亭大力發展汽車全產業鏈，在新能源、智能網聯、汽車金融、電子商務、后市場等領域不斷布局，正在努力成為中國汽車行業的硅谷。

電動汽車資源網從現場了解到，通過組委會對生產、運營、后市場等多項評估，重慶瑞馳榮獲“組委會推薦獎”。在經歷了一番緊張刺激的比拼后，瑞馳旗下的參賽車型EC35榮獲最佳爬坡能力獎。

受各種因素影響,目前二手新能源車的流通渠道還是一片空白,因此少部分最先購買新能源車的車主走到置換這一步時,才發現買車、用車之后,新能源汽車在后市場領域的“閉環”尚未打通。

中國汽車工業進出口有限公司黨委書記、副董事長陳偉農就新能源汽車未來發展趨勢、汽車后市場的模式創新、宣傳引導平臺的不可或缺等方面，從不同的角度解讀了國內的新能源汽車產業。

?5月28日，華南第一家全品牌電動汽車體驗店——聚電車間，在深圳軟件產業基地舉行揭牌儀式，“聚電+車間”總經理曹巖表示，電動汽車已經正式步入了“重新定義汽車后市場”的時點。

5月15日,在2016中國(山西)新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論上,成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總經理范永軍發表主題演講,分析了新能源汽車后市場保障與未來發展。

此外，與會專家還呼吁新能源汽車產業鏈相關企業應該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補貼，而是依靠補貼盡快實現合理運營。

2016年北京國際車展上，電動汽車廠家江淮宣布旗下純電動SUV車型iEV6S正式上市，按國家地方1:1補貼后市場售價為10.98萬元。

如何應對電動汽車后市場，合理的回收和利用汽車退役下來的動力電池，應該在當前，進行技術、市場、產業、政策、環保等各方面的研究和實踐，完善電動汽車市場的相關配套體系建設。

如果領志i1推出后市場表現良好，將助力廣汽豐田達到預定目標，并幫助廣汽豐田搶占新能源汽車市場的制高點。

由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，使產量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。