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新能源商用車進入后補貼時代，加速市場化轉型。比亞迪商用車馭風而上，遍行全球！

全面構建“品牌+產品+服務+用戶”多元生態競爭護城河

當乘用車的新能源化成為主流趨勢，過去被燃油車牢牢占據的商用車市場，也開始在新能源賽道上加速前進。

一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補貼時代”。

近日，由能源基金會、南方周末舉辦的“變局之下，新能源汽車政策的調整與變革”媒體工作坊在線上舉行，該工作坊邀請專家、媒體，就這些熱點話題進行了深入討論。

建議有關部門加快研究制定后補貼時代的支持政策，延長新能源車購置稅減免政策。

在上海嘉定舉辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼建議有關部門加快研究制訂后補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策。

“緩降政策”緩的是什么？

新能源汽車自身在技術成熟度以及用戶焦慮解決上仍顯不足，補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現較大背離，與同價位燃油車相比也沒有太多額外吸引力，新能源產品的盈利性普遍減少。

從科技的視角看物流，會發現這個行業已經被改變太多，AGV之于倉儲應用，快遞柜之于末端配送，各種操作系統之于干線調度.....

以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的2020中國電動汽車百人會論壇于1月10-12日在釣魚臺國賓館隆重召開，上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋發表了主題演講。

補貼退坡后，在狼狽不堪的新能源物流車市場，幾座城市出現了新的趨勢。千城千面千個市場，或許能夠帶來些許參考。

點燃烈火的是補貼，平息熱度的也是補貼。雖然新能源汽車已進入后補貼時代，但市場成交情況仍與國家補貼政策密切掛鉤。

作為造車企業如何應對補貼退坡，在后補貼時代，傳統車企又如何看待造車新勢力以及外資品牌如特斯拉的競爭呢？資本還會對新能源車持續加碼嗎？

補貼政策的加速退出正在使我國汽車市場的增長引擎——新能源汽車產業面臨較大發展壓力，增長步伐驟然變緩。