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后補貼時代，我國的新能源汽車產業會有怎樣的發展呢？

作為一家還很年輕的動力電池企業，瑞浦能源發展為何迅速？又是怎樣做到在這樣動蕩的市場格局中屹立不倒、一往無前的呢？電車資源來到瑞浦能源溫州生產基地，采訪到了瑞浦能源有限公司副董事長姜森。

那么在后補貼時代，換電模式的風口真的來了嗎？

新能源汽車銷量從2015年開始呈現出逐年上漲的態勢，一方面是因為電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？

眼下，隨著新能源汽車進入“后補貼時代”，換電模式也逐漸迎來“暖春”。

?隨著2019年補貼過渡期結束,新能源汽車產業加速邁入“后補貼時代”。在取消地方補貼、2020年補貼整體退出背景下,2019年新能源汽車整體產銷增速能否繼續正增長,成為熱議話題。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

隨著新能源汽車行業進入了“后補貼時代”,補貼退坡將對車企和消費者產生哪些影響,未來新能源汽車的發展又會受到怎樣的影響?近日,記者采訪了多位業內專家,探索補貼新政策落地后新能源汽車的發展之路。

6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。記者近期市場調查發現，當前廣州本地銷售新能源車的店家在過渡期倒計時最后時刻，進行密集造勢。

6月6日，三部委再一次力推了一把新能源汽車發展--《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補貼時代定下了主旋律。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮，讓企業更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等，在新形勢下，磷酸鐵鋰應用風潮已經重啟。

作為新能源智能充電綜合服務商，電王快充有著后發優勢。

動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業能夠完成，是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經理王喚表示。

王廣友認為，新能源汽車是產業大勢所向，而在這場產業浪潮中，商用車會捷足先登，但是作為行業的踐行者，要更加性地理解和認知政策。

共16家機構、企業嘉賓發表精彩演講，共同探討后補貼時代，新能源物流車的發展之道。