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深圳發(fā)改委主任助理陸象禎處長、合肥市科技局新能源汽車推廣應用領導小組辦公室副主任李學文、天津市工業(yè)和信息化委員會裝備工業(yè)處處長孫曉強匯報了當地新能源汽車推廣應用情況和政策規(guī)劃等。

2021年新能源汽車財政補貼將會徹底退出，這幾年，財政補貼也在逐年遞減，備受財政補貼影響的新能源汽車市場會否由此出現斷崖式下跌一直是行業(yè)關心的話題。

當前，各國政府都在大力推廣新能源汽車，為此提供了多項購車優(yōu)惠和補貼措施，電動汽車呈現出一片欣欣向榮之勢。然而，隨著各國的優(yōu)惠政策和補貼措施不久之后逐漸到期，全球電動汽車市場的前景被打上了一個問號。

2017年3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業(yè)進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰。

在2020年實現200萬輛新能源車產銷量的目標之下，《雙積分管理辦法》的實施幾乎勢在必行。新能源汽車進入后補貼時代，新能源積分新政就像一記重拳砸在了中國汽車產業(yè)的制衡棋盤上，有人歡喜有人愁。

進入2017年，我國新能源?汽車產業(yè)不平靜，受“補貼退坡”和“推薦目錄重申”政策的雙重影響，產銷量在1月份驟降，2月份雖有回升，但開年前兩個月的產銷合計依然同比下滑了30%左右。

科列技術從首創(chuàng)主動均衡，及至其后的大數據平臺，乃至如今的ISO26262認證，不僅將其在BMS領域的成果進一步發(fā)揚光大，更在企業(yè)的發(fā)展上做出來前瞻性的價值營銷布局。

隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業(yè)在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業(yè)不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業(yè)降本的極限在哪里？動力電池企業(yè)要通過哪些方式來降本？

今年開年整個市場相比于去年騙補高峰期的時候還要蕭條，如此蕭條的市場，未來該如何繼續(xù)走下去，企業(yè)對市場的信心該從哪里來呢？

新能源汽車即將進入“后補貼時代”，如何繼續(xù)培育市場，找到市場發(fā)展的新動能？從2017電動汽車百人會、全國兩會傳出的諸多信息中，記者梳理出行業(yè)普遍關注的幾大關鍵問題。

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業(yè)內也進入了深入探討。

新能源補貼的大幅退坡，加上1月份31輛的純電動客車產量數字，不禁讓人發(fā)問：新能源客車是不是不再是“香餑餑”？新能源客車的發(fā)展，是否不再受到國家重視？

欣欣向榮的新能源產業(yè)，在經歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施尚未完善。

業(yè)內盛傳今年純電動物流車有望突破10萬輛的目標，甚至可能超過15萬輛，盡管郭鳴對此預測保留了自己的看法，但正如他上面提到的，電動物流車的市場需求量很大，所以金旅對純電動物流車也寄予厚望。

?2016年的最后一個工作日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應用補貼政策——《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，決定從2017年1月1日起實施。