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新能源汽車即將進入“后補貼時代”，如何繼續培育市場，找到市場發展的新動能？從2017電動汽車百人會、全國兩會傳出的諸多信息中，記者梳理出行業普遍關注的幾大關鍵問題。

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業內也進入了深入探討。

新能源補貼的大幅退坡，加上1月份31輛的純電動客車產量數字，不禁讓人發問：新能源客車是不是不再是“香餑餑”？新能源客車的發展，是否不再受到國家重視？

欣欣向榮的新能源產業，在經歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施尚未完善。

業內盛傳今年純電動物流車有望突破10萬輛的目標，甚至可能超過15萬輛，盡管郭鳴對此預測保留了自己的看法，但正如他上面提到的，電動物流車的市場需求量很大，所以金旅對純電動物流車也寄予厚望。

?2016年的最后一個工作日，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發布全新的新能源汽車推廣應用補貼政策——《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，決定從2017年1月1日起實施。

2016年，對于新能源汽車行業來說，可謂是充滿變數的一年。受政策的影響，新能源汽車銷量與年初預期存在較大差距，零部件企業也面臨著嚴重的危機。

“安全，是整個新能源汽車行業快速發展的核心。瑞能之所以走到今天，是因為研制出來的每一個產品都是對客戶負責的。”深圳市瑞能實業股份有限公司副總經理李兵在接受電動汽車資源網記者采訪時語氣十分堅決。

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業都將面臨補貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業應該何去何從？

隨著新能源汽車后補貼時代的到來，技術發展與運營創新成為當前形勢下推動新能源汽車行業進步的重中之重。

幻速新能源營銷總監雷勝鵬告訴記者：“北汽銀翔2017年新能源銷售目標15000臺，在售車型將實現3款物流車和2款乘用車。”

?隨著新能源汽車后補貼時代的到來，技術發展與運營創新成為當前形勢下推動新能源汽車行業進步的重中之重。

“專注，企業一定要專注做好自己的產品，挑戰自己，這便是最大的成功。”在穗通新能源最新發布的客車上，重慶穗通新能源汽車制造有限公司（以下簡稱“重慶穗通”）副董事長梁本基接受了電動汽車資源網記者的采訪。

隨著新能源汽車后補貼時代的到來，技術發展與運營創新成為當前形勢下推動新能源汽車行業進步的重中之重。

范永軍認為，新能源物流車推廣應以終為始，即以最終服務對象的需求為出發點進行思考。后補貼時代新能源物流車的推廣模式將由直銷、口碑營銷、以租代售等模式轉向全產業鏈整合平臺營銷。