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從11月22日最新的網絡版本的“2017年補貼調整政策”來看，此補貼調整政策對新能源物流車的電池系統能量密度、單位載質量能量消耗量、噸百公里電耗方面提出技術要求。

特斯拉電動跑車進入中國，刺激了電動車標準制定者的口味，不少電動車廠家以其作為趕超標桿，續航里程從200公里到300公里，乃至400公里不斷攀升。我曾經撰文稱，特斯拉雖好，不是百姓碗里的菜。

本次展會，奇瑞帶來了新車艾瑞澤7 PHEV，據其工作人員表示，艾瑞澤7 PHEV將于本月26日上市。

近日，有消息稱，因為補貼和車型目錄未落地的原因，純電動物流車產銷量受到嚴重影響，部分主流車企幾乎沒有產量。但今年1~5月份，純電動物流車產量同比增長達1.1倍。

近日，網上流傳出中央新能源汽車補貼方案討論稿其中純電動乘用車補貼標準中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時，在行業內引起很大爭議。而在最新曝光的草案中，該要求被修改。

中國工程院院士楊裕生認為，不應該用“噸百公里耗電量”，而是應該限定百公里消耗多少電，用這個指標可能更有利于推動節能減排目標的實現。

據了解，就在發布會前三天，其研發的純電動動力總成系統裝上乘用車在北京上路試行，在勻速＞60公里/小時速度下，實現了一次充電工況行駛超過500公里，每噸百公里僅耗電5.4度，

日前，長安汽車發布了新能源“518”戰略，純電動百公里提速5秒、插電混動百公里油耗1升、純電動每噸百公里耗電8度。