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全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營，堪稱L4級無人駕駛電動卡車由概念性產品階段到商業化落地的重要跨越。

鋰硫電池公認為是未來鋰離子電池最理想的替代品。鋰硫電池一旦成功實現商業化，必將給電子、電動汽車等行業帶來質的飛躍。

周善紅告訴記者，今年，他帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。

雖然產業發展熱度加劇、速度加快,在政策支持下,市場逐漸為儲能打開了大門,但我們不得不清醒地認識到,目前的儲能發展還是以政策驅動為主,實現盈利、走向商業化發展的道路仍然充滿不確定性和挑戰。

與純電動汽車的火熱程度相比，燃料電池汽車還處于起步階段，因燃料電池可以真正實現零排放，被認為是新能源汽車的終極解決方案。

12月2日上午，一輛無需駕駛員駕駛方向盤即可自行運行的無人駕駛公交從深圳福田保稅區發出。這意味著全球首個商業化的無人駕駛公交線路在深圳運行成功。

近年來全球燃料電池汽車市場正逐漸升溫。從2003年第一代燃料電池混合動力汽車“超越一號”到2015年上汽榮威950燃料電池汽車，我國已在燃料電池汽車領域進行了初步探索并具備了一定的研發基礎。

據央視報道，前不久，全國首條正式商業化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東云浮開通。

據報道，日本大阪變壓器株式會社已獲準采用WiTricity專利技術，開展其電動車無線充電站的商業化運營。

據美國彭博社10月30日報道，豐田研發“非充氣式輪胎”以減輕電動車和燃料汽車重量，進一步提高汽車性能。但距離這項技術實現商業化用途還需要多年時間。

土地稀缺這一問題實在難以解決，所以掌握了大量土地資源并且加油站網點布局合理的中石油、中石化將會成為很多充電運營商的“威脅”。

在某燃料電池汽車產業論壇上，多位專家表示，氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較，具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優勢，目前已進入小規模商業化推廣階段。

?昨日，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目正式啟動。首期計劃投入17—20輛氫能公交車、20—30輛氫能中型客車以及70—80輛氫能物流車參與商業化示范運行……

我國燃料電池基礎設施建設進入加速期，為燃料電池汽車商業化做好充分準備。加氫基礎設施是燃料電池發展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。

科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會將在南海區丹灶鎮召開。