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2023年或將成為鈉離子電池量產落地和產業化進程開啟的重要時間節點。

近日，一批標載49噸的上汽紅巖燃料電池牽引車在上海投入了運營。

無人駕駛商業化的應用場景在哪里？

以商用車先行的氫能產業，正在向乘用車領域加速“突圍”。

日前，國家燃料電池汽車示范應用上海城市群第一年度示范應用正式啟動，上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、蘇州金龍等品牌的100輛各類燃料電池汽車集中交付給用戶。

到2025年，累計建成制氫站3座以上、加氫站50座以上，滿足6000輛以上氫燃料電池車運行用氫需求；到2030年，滿足氫燃料電池車商業化運營需求。

氫能重卡已接過氫能客車的“接力棒”，成為我國氫燃料電池車商業化落地的“排頭兵”。

繼8月27日200輛氫燃料電池商用車交付后,濰柴再次簽下1100輛大訂單。

8月26日，中國科協黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記張玉卓出席2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇并致辭。

8月26日下午，2022世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業化”主論壇在北京亦創國際會展中心隆重召開，會議邀請國內外有關政府部門領導、國際組織負責人、院士專家及企業高層展開深入研討。

預計到2031年，車網互動（V2G）技術的市場價值有望從2021年的幾十億美元飆升至百億美元。

氫燃料電池產業的發展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實現國產化，技術上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產業商業化的進程難以提速。

H5換電牽引重卡作為乘龍新能源拳頭產品，憑借長續航、智能化、充換一體模式等技術優勢，在電廠、礦山、鋼鐵、港口等固定線路的場景商業化運作越發成熟。

近日，100臺紅巖杰獅氫能重卡作為首批燃料電池汽車示范應用車，以超群實力開啟了紅巖氫燃料電池重卡在上海的商業化示范運營，在“氫”賽道上不斷突圍的上汽紅巖正在打開能源變革的新局面。

“國家燃料電池汽車示范應用?上海市第一批車輛集中發車儀式”于 8 月 4 日舉行，共計 410 輛上汽燃料電池車（氫動力汽車）將正式投入商業化運營。