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力爭經過持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

氫燃料電池車是氫能的一個十分重要的應用，而氫燃料電池車的推廣和商業化離不開加氫站基礎設施的建設。

據外媒報道，西班牙雷普索爾宣布收購Ibil的電動汽車充電網絡和能源商業化服務。收購后，雷普索爾有望在西班牙投資充電基礎設施。

電車資源了解到，11月18日上海市西上海油氫合建站和安智油氫合建站正式落地，是上海首批商業化油氫站。

氫燃料電池汽車目前在國內的發展情況如何？有哪些優勢和進一步發展的瓶頸？與另外兩種新能源汽車相比，氫燃料電池汽車將走出一條什么樣的發展路徑？

中國電動汽車百人會組織舉辦的2019全球未來出行大會于10月25日在德清舉行，小馬智行研發副總裁王皓俊為大會致辭。

如同自動駕駛需要一個商業化落地時間表一樣，新能源汽車也時常面臨何時迎來拐點的“拷問”。

如同自動駕駛需要一個商業化落地時間表一樣，新能源汽車也時常面臨何時迎來拐點的“拷問”。

固態電池作為下一代重要的新型技術路線之一，一直被寄予厚望。固態電池的新能源汽車商業化進程在持續加速。

日前有消息曝出，哪吒汽車與清陶新能源科技有限公司達成了全面深度合作，二者將共同推進固態電池的研發與應用，并加快在新能源車型上的商業化落地。

據悉，現代汽車與美國康明斯公司于日前簽署了一份諒解備忘錄（MOU），兩家公司將合作開發電動化動力總成技術，包括純電動以及燃料電池動力總成，并準備將其商業化。

氫燃料電池乘用車在中國商業化還有較長的路要走，這是豐田在中國股比放開之后沒有選擇成立獨資公司生產氫燃料電池車而是拉上中國一汽和廣汽集團入伙的原因之一。

新能源汽車的終極解決方案是什么？這個問題如果問向十位業內人士，至少八位的回答恐怕都是“氫燃料電池車”。

9月22日上午，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。這就意味著，獲牌企業不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。

近日，愛馳汽車與輝能科技簽署戰略合作協議，雙方將共同開展固態電池作為車載動力電池相關技術的開發及應用，加速推進動力固態電池商業化落地。