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一方面由于商用車節能減排需求急迫，另一方面新能源商用車市場本身的空間大，新能源商用車的電動化轉型已經成為重點。

近日，吉利商用車集團旗下新能源品牌遠程汽車公布了2021年度上半年的銷量成績。在商用車市場整體銷量同比增長26%、新能源商用車銷量同比增長77%的大環境之下，遠程汽車新能源商用車拿出了引人注目的成績。

一系列并購重組之后，吉利正全面發力商用車市場。

覆蓋用戶全方位、全產業鏈、全場景

歐盟國家的封閉貨車（VAN式貨車）的市場份額占其商用車市場份額超過80%。

以國內商用車市場為原點，放眼全球市場。

近段時間，有利于新能源商用車市場的消息不斷釋放，這也為提振新能源商用車市場銷量奠定了基礎，但是新能源商用車能否抓住市場機遇呢？

4月23日，比亞迪也宣布與日野自動車株式會社簽署戰略商業聯盟協議，合作開發純電動商用車

正當重卡、輕卡市場四季度表現連續超預期的同時，商用車市場的另外一個細分領域——新能源物流車市場，卻已經一路跌至低谷。

2013年我國出臺新能源車補貼政策，帶動了新能源車的快速發展，而從2017年政策開始降補貼提門檻，2019年新能源補貼大幅退坡，到2020年補貼即將完全退出。

2019年9月，全球商用車市場傳來重磅消息，依維柯商用車和菲亞特動力科技將在兩年內從凱斯紐荷蘭工業集團中剝離出來成為獨立主體，重新強化在商用車及動力市場的領先地位。

9月6日，奇瑞與德國斯圖歌特在北京人民大會堂簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心、生產銷售電動輕型商用車, 并進軍物流產業鏈。

無論何時，對于汽車行業尤其是商用車行業，影響最大的都是政策。 那么，在2019年，有哪些與商用車行業有關的政策已經實施或者將要實施？這些政策又會帶來怎樣的影響呢？請跟隨小編一起來看下。

戴姆勒，作為全球最大的商用車制造商，在近年來的電動商用車市場動作頻頻，這其中最大的試驗性產品，電動版三菱Canter，這車已經在歐洲和亞洲地區為集團后續變化埋下了伏筆。

基于汽車市場總體情況，分析新能源汽車及新能源商用車占汽車及商用車市場的比例（滲透率），進而分析新能源物流車的技術路線、市場規模、車型結構，為公司發展新業務、開創新模式提供參考。