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近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業前景的樂觀預判層出不窮?！比欢?，行業實際發展情況卻是動力電池回收利用市場經過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。

越來越多的電動汽車代替了傳統燃油車，的確在一定程度上有助于減少廢氣排放，但新能源車置換下來的動力電池報廢后又將怎么處理呢？

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出,汽車生產企業作為責任主體,應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

近日，海外媒體發布了慕尼黑IFO研究所一則關于“電動車比清潔柴油車”更環保的研究結論，以及未來大眾品牌關于電池回收的計劃。

為解決退役動力電池交易定價問題，中國鐵塔制定了中國鐵塔退役動力電池在回收體系的四個規范，目前四個規范已經完成了討論稿，目前正在和各個相關利益主體進行匯總意見。

動力電池回收是未來大力發展的方向，目前由于資質問題，大部分企業會選擇與第三方進行合作，預計未來會建立自己的一套回收體系。

北京時間4月17日下午消息,據Electrek報道,特斯拉公司本周確認,他們正在開發一種“獨特的電池回收系統”。

據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。

2019年4月10日,京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用產業協同發展研討會在京召開。

贛鋒鋰業公告，公司與德國大眾簽訂了《戰略合作備忘錄》，公司未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。在鋰材料供應協議之外，德國大眾還將與公司在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。

蔚來公布2019年一季度汽車交付結果。數據顯示，蔚來ES8的總交付量達到15337輛，其中2019年第一季度交付3989輛；3月份共交付了1373輛ES8，2月交付811輛，1月交付1373輛。

到2025年全球電動汽車電池回收市場規模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？

隨著新能源客車補貼金額的大幅退坡以及補貼技術標準的提升，曾經靠新能源實現業績快速增長的一大批客車企業，近幾年的業績卻出現了明顯下滑，并陷入巨大的資金壓力、虧損風險、應收款回收風險等諸多關乎生存的挑戰。

目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。