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據外媒報道，寶馬公司發布召回通知，宣布召回于美國注冊的3501輛電動與混合動力汽車。汽車本身并無缺陷，但充電線纜有起火和導致車主觸電的風險。

寶馬近日表示要進行電池的可持續發展,于是和歐洲瑞典、比利時兩家公司展開合作,完善從電池開發、生產和最終回收的全生命周期的布局。

電動汽車資源網獲悉,工信部節能與綜合利用司公布一批新能源汽車動力電池回收服務網點信息。本次公布的名單共包括27家汽車生產企業的1538個電池回收服務網點。

國慶前一天，工信部“公共服務平臺”上線了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息》。據節能司9月30日披露消息，工信部將對全國車企的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息每季度進行更新。

新能源汽車產銷量已經處于“爆發期”,而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。

市面上首批電動汽車已經開始進入置換期,鋰離子電池大規模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環保”標簽,邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存,國內新能源汽車制造商又是否準備好了呢?

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示,我國新能源汽車在取得來之不易的成績的同時,也應該清醒地看到,產業基礎還不牢固,動力電池綜合性能仍需提升,從資源開發到回收利用等全產業鏈的發展還不夠平衡。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。

從首批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件企業名單的正式發布中,我們可以看到政府在盡力推動廢舊動力電池回收利用產業的發展。

多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目,收集和回收舊電動車電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠:北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口,稍后將會建立更多電池回收設施。

目前市場上的中小企業普遍采用破碎進行回收資源化利用，而破碎方法以統一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過揚塵粗分等回收銅粉和鋁粉等，一方面銅粉、鋁粉雜質高，另一方面環保嚴重不達標。

2018年泰達論壇微課堂聚焦動力蓄電池的回收利用,邀請有10幾年動力蓄電池回收利用政策研究經驗的中汽中心政策研究中心汽車產業政策研究室主任、電動汽車動力蓄電池循環利用戰略聯盟秘書長黎宇科主講。

由于產能的擴張，動力電池裝備制造市場規模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業競爭的一個重點。

商務部市場體系建設司處長肖榮臣表示：“商務部正在推動修訂《報廢汽車回收管理辦法》，目前該政策已經列入了國務院2018年立法計劃，目前修訂工作已經進入到了關鍵的階段?！?/p> 2018-09-02   商務部 報廢汽車

我國新能源汽車累計產量已經超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報廢潮”。