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2018年2月26日,工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,規范行業發展。

作為2016 年12 月1日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）的落地文件，《暫行辦法》中明確規定，汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任。

2月24日，江蘇中利集團股份有限公司發布公告稱擬約100億元收購深圳比克動力電池有限公司股份。

電動汽車資源網了解到，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，該暫行辦法也于2月26日正式發布。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

接近工信部的相關人士向中國證券報記者透露，工信部正在加緊研究出臺動力電池回收方案，相關政策預計2018年發布。

據了解，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，預計2018年廢舊動力電池回收市場超五十億元規模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億-311億元。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

據外媒報道，日本中部電力公司宣布與豐田汽車達成合作，回收豐田電動汽車（混動車和電動車）舊電池，建立一個大容量蓄電池系統。

電動汽車資源網了解到，鵬輝能源為穩定原料供應，獲取并加強公司成本優勢，增強公司競爭力，公司計劃把業務向上游鋰電材料前驅體和電池回收業務延伸，完善公司產業布局。

電動汽車資源網了解到，深圳發布關于組織實施深圳市新能源產業和節能環保產業2018年第二批扶持計劃的通知。

伴隨我國新能源汽車行業的蓬勃發展,關于動力電池回收處理的問題也被大家所關注。

“如果我們現在不抓緊建立系統化的、體系化的監管體系的話，可能會造成重大的生態災難”。

在國家政策的引導和推動下,新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是,動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰,這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

目前,儲能的主要形式是鋰離子技術,但釩液流電池有其優勢。它們的使用壽命更長,可以反復充放電而不會有明顯的性能下降。他們也很容易回收利用,非常適合那些對于電池體積不敏感的項目。