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2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽，作為迄今為止國內新能源物流車領域規模最大、車型最豐富的挑戰賽，以30厘米深的水道，對車輛的涉水性能做了最真實的考驗。

對于新能源汽車而言,2017年無疑是產生“質變”的一年,它到底經歷了怎樣的過程?就讓新能源君帶大家一起回顧2017年初到現在發生的這些大事件。

本文結合河北御捷的9年新能源汽車資質長路,筆者針對純電動乘用車企業資質的可生產車型進行解讀分享。

回顧這幾年新能源汽車產業的發展，有點“夢幻”。從2014年初開始，中國新能源汽車產業迎來了發展元年。

2017年的上半年即將過去，我們今天一起回顧在過去的半年時間，新能源汽車市場有哪些新力軍的加入，又有哪些表現突出的車型。

很多人之所以會喜歡上車,也是潛移默化的受到了父親對我們的影響。趁著即將到來的父親節,讓我們一起回顧下這些車企在父親節這天都做了什么宣傳。

回顧下汽車廠商發布的純電動車產品或發布的未來產品規劃，卻總是讓我們失望。這些車除了漂亮的“科技白”配色外，似乎就和炫酷的扯不上半點關系了。

3月30日，在2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會上，國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛在會上發言，他肯定了我國新能源客車近年來取得的成績，但也對過去兩年里發生的“丑聞”進行了回顧。

目前第一批項目已經正式啟動，第二批項目指南已經發出。2016年還發布了節能新能源汽車技術路線圖，對“十四五”、“十五五”都進行了展望。

中國電動汽車百人會夏季論壇已結束有幾天的時間了，然而會上的很多觀點還是值得我們細細回味。在本次論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長李東表示，我國新能源汽車發展態勢來之不易，安全問題正逐漸成為發展關鍵。

中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)已結束有幾天的時間了，然而會上的很多觀點還是值得我們細細回味。在本次論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產業發展新階段仍需發揮財政政策的引導作用。

如此斷崖式下滑，不禁讓外界為純電動物流等專用車捏把汗，再回顧今年上半年純電動物流等專用車的銷量情況，1-7 月純電動專用車總產量也不過才9097 輛，同比雖有所增長，但較全年10萬輛的預期相差甚遠。

頂層政策框架去年已構建完畢,今年上半年強調地方政府具體落實.關于充電樁產業扶持的頂層政策框架已于去年年底構建完成,大致分為目標指引、盈利保障及標準統一這三類。

楊院士表示，自己并不反對補貼，也不認為補貼是毒藥，演講中沒有提及任何毒藥相關的文字。自己的原意是補貼是走向市場化的杠桿，必須同時對企業提出走向市場化的要求；補貼力度要適當，要退坡。

近日,吉利出售知豆的事在業界可謂沸沸揚揚。是過河拆橋還是另有隱情,筆者在這里不予置評。我們先回顧下吉利和知豆的淵源。