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在電動汽車研究中,如何研制高性能儲能設備、如何提高能量利用率,是所有研究中比較重要的兩個方面。盡管蓄電池技術發展迅速,但受經濟性、安全性等因素制約,難以在短時間內實現重大突破。

據統計,我國2017年全年新能源車累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比增長分別為53.8%和53.3%。在政策刺激和補貼推動的雙重因素下,新能源車進入到了發展的快車道。

伴隨著新能源汽車的迅猛發展，動力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機遇，而與此同時，動力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進一步大規模應用的短板因素。

據外媒報道，斯巴魯采用美國國家儀器公司（NI）的硬件在環（HIL）技術，模擬電動車測試的實際道路條件，消除環境因素，旨在降低測試時間及成本。

在梁晶晶部長看來，電動物流車呈現“井噴”之勢的背后，有著五大因素的共同支撐。利好的政策給電動物流車提供了良好的宏觀環境。

當前，政策引導高比能量電池，有不少人認為磷酸鐵鋰電池將會淡出視線，但也有人認為在市場因素的驅動下，補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會迎來回潮。

動力電池性能是決定電動汽車發展的限制性因素，現階段由于動力電池續航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動汽車普及發展，這也是讓很多消費者望而卻步的主要原因。

隨著新能源汽車企業之間的競爭越發激烈，核心零部件技術的提升和創新已經成為了零部件企業穩步前行的必要因素。

業內人士認為，受價格因素影響，平行進口車銷量持續上揚，搶占了進口車的整體銷量份額，而進口車關稅下調后，作為進口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進口車市場將進入調整期。

電動汽車資源網了解到，安凱客車預計2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.3億元-2.55億元，降幅為547.9006%-596.5855%。

續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網等領域中大規模應用情況在逐年增加,但目前電池參數的不一致性是影響電池組使用壽命的關鍵因素,對于提升電池的一致性水平仍然是大規模使用鋰電池的重要技術影響因素。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

盡管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業感到“壓力山大”。

眾所周知，售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一，因此，如何降低占據整車制造成本50％以上的動力電池的成本是重中之重。