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吉利創新中心自主研發的二氧化碳加氫制甲醇技術，順利通過中國石油和化學工業聯合會組織的權威科技成果評價。

國產化率達100%

11月3日，西安市科學技術局發出通知，批準組建包括國產化學檢測設備、高性能制造裝備創新設計與控制、新能源商用車等7個西安市創新聯合體。

氫燃料電池產業的發展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實現國產化，技術上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產業商業化的進程難以提速。

核心原材料生產制造技術突破是我國燃料電池產業降本的關鍵。

近日，在上汽通用五菱品牌發布會上，五菱對外亮相了旗下首款芯片。

傳統豪華品牌三強BBA的三款新能源車都已經相繼完成了國產化，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron，它們都有一個共同的特點---都是基于現有的非純電平臺所打造。

作為傳統豪華品牌三強中最早推出純電SUV的車企，奧迪早早便將家族中電氣化車型的“鼻祖”e-tron引進中國。不過，純進口身份讓它的售價高達69.28-82.86萬，只有盡快完成國產化，才能保持競爭力。

特斯拉作為新能源汽車行業的標桿，是該行業當之無愧的巨頭，旗下的特斯拉Model 3深受消費者的喜愛。自從特斯拉Model 3國產化之后，在國內的銷量便一直遙遙領先，其他品牌對此望塵莫及。

作為最早完成國產化的豪華品牌插混中大型車，寶馬530Le的銷量一直遙遙領先，前段時間上市的2020款里程升級版車型還將電池增大，讓純電續航增加到95km，而售價仍維持不變，整體性價比頗高。

年初上海特斯拉零部件國產化率為30%，而根據其規劃，1-2年內將實現100%零部件國產化。對國內供應鏈企業來說，這絕對是不容忽視的機會。

特斯拉國產化進程加速，自主新能源能扛得住？

自從2017年被吉利控股集團收購開始，路特斯就有了很清晰的商業計劃，其中中國市場是其全球布局中的重中之重，而被吉利收購兩年之久的路特斯，近期在國產化方面也有了最新的進展。

近幾年，海外傳統大車企陸續啟動在新能源汽車領域的戰略投入，根據其重要車型/平臺的推車時間，預計2020-2021年開始將開啟新一輪快速增長。隨著特斯拉國產化加速，將拉開行業新一輪發展序幕。

近期上海工廠特斯拉Model 3將會投產交付，中國作為全球最大的電動車市場，“平民版”Model 3的國產化，將是又一枚核彈的爆發，會給國內的新能源汽車行業帶來巨大的沖擊。