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吉利創(chuàng)新中心自主研發(fā)的二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)，順利通過中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的權(quán)威科技成果評(píng)價(jià)。

國(guó)產(chǎn)化率達(dá)100%

11月3日，西安市科學(xué)技術(shù)局發(fā)出通知，批準(zhǔn)組建包括國(guó)產(chǎn)化學(xué)檢測(cè)設(shè)備、高性能制造裝備創(chuàng)新設(shè)計(jì)與控制、新能源商用車等7個(gè)西安市創(chuàng)新聯(lián)合體。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的進(jìn)程難以提速。

核心原材料生產(chǎn)制造技術(shù)突破是我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)降本的關(guān)鍵。

近日，在上汽通用五菱品牌發(fā)布會(huì)上，五菱對(duì)外亮相了旗下首款芯片。

傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)BBA的三款新能源車都已經(jīng)相繼完成了國(guó)產(chǎn)化，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)---都是基于現(xiàn)有的非純電平臺(tái)所打造。

作為傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)中最早推出純電SUV的車企，奧迪早早便將家族中電氣化車型的“鼻祖”e-tron引進(jìn)中國(guó)。不過，純進(jìn)口身份讓它的售價(jià)高達(dá)69.28-82.86萬，只有盡快完成國(guó)產(chǎn)化，才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿，是該行業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭，旗下的特斯拉Model 3深受消費(fèi)者的喜愛。自從特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化之后，在國(guó)內(nèi)的銷量便一直遙遙領(lǐng)先，其他品牌對(duì)此望塵莫及。

作為最早完成國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌插混中大型車，寶馬530Le的銷量一直遙遙領(lǐng)先，前段時(shí)間上市的2020款里程升級(jí)版車型還將電池增大，讓純電續(xù)航增加到95km，而售價(jià)仍維持不變，整體性價(jià)比頗高。

年初上海特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，而根據(jù)其規(guī)劃，1-2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)100%零部件國(guó)產(chǎn)化。對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)來說，這絕對(duì)是不容忽視的機(jī)會(huì)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，自主新能源能扛得住？

自從2017年被吉利控股集團(tuán)收購(gòu)開始，路特斯就有了很清晰的商業(yè)計(jì)劃，其中中國(guó)市場(chǎng)是其全球布局中的重中之重，而被吉利收購(gòu)兩年之久的路特斯，近期在國(guó)產(chǎn)化方面也有了最新的進(jìn)展。

近幾年，海外傳統(tǒng)大車企陸續(xù)啟動(dòng)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，根據(jù)其重要車型/平臺(tái)的推車時(shí)間，預(yù)計(jì)2020-2021年開始將開啟新一輪快速增長(zhǎng)。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化加速，將拉開行業(yè)新一輪發(fā)展序幕。

近期上海工廠特斯拉Model 3將會(huì)投產(chǎn)交付，中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，“平民版”Model 3的國(guó)產(chǎn)化，將是又一枚核彈的爆發(fā)，會(huì)給國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊。