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在國家政策的大力扶持下，國內的造車新勢力如雨后春筍般冒出，相信關注新能源車的朋友們都看過那張新勢力品牌大圖吧？現在2019年已經過去一半了，這些新勢力造車企業是否還在努力“造車”？

對于當下的汽車消費市場而言，“新能源”三個字已然不是一個陌生的領域了。國家政策的支持與鼓勵，加之資本力量的干預，汽車的電動化漸成趨勢，在這種壓力下，傳統燃油車企不得不紛紛轉戰新能源。

“新能源汽車一直受到國家政策的支持和鼓勵。無論是道路發展規劃與藍天保衛戰計劃，還是部分地方與區域政府相繼出臺的相關綠色環保政策，均為新能源尤其是純電動商用車的發展提供了發展舞臺。”

本屆峰會從企業關注的后補貼時代國家政策層面、產品技術升級與發展方向、新能源乘用車網約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點問題進行探討。

作為國家的戰略新興產業之一，新能源汽車的發展得到了國家政策的支持和鼓勵。無論是道路發展規劃、藍天保衛戰計劃的提出，還是各地區陸續推出的多項推動政策，都為城市純電動物流車的落地提供了肥沃的土壤。

如今，2019年國家政策已明確規定要提升物流車生產技術，新能源貨車的準入門檻也大大提升，相信未來的新能源貨車會越來越好。

中國擁有全球最大的汽車市場，汽車產銷連續多年穩居第一。而新能源汽車作為清潔能源，在國家政策的扶持下最近幾年發展迅速，銷量屢創新高。截至到2018年，新能源汽車保有量已經達到261萬輛。

隨著新能源汽車的快速發展，新能源專用車也搭上了國家政策的順風車，自2015年開始進入快速發展期，下面就從分類及市場現狀兩方面做一下具體介紹。

2018年12月25日,交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》后，各省市紛紛響應國家政策。

自2009年開始,我國陸續出臺了60多項新能源汽車行業國家政策,逐步形成了一個較為完善的政策體系,從多個方面推動我國新能源汽車行業的快速發展。

近幾年，在國家政策的保護和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發展尤為迅猛。然而盡管有政策的強力支持，但新能源汽車產業除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補貼退坡的壓力。

積極響應國家政策，促進行業發展，2019成都國際充電站（樁）技術設備展與您相約3月7-9日，中國西部國際博覽城，我們不見不散。

眾所周知，中國新能源汽車市場有其特殊的一面，那就是“政策導向性”是比較明顯的。由于國家政策上對“純電”的傾斜，“插混”市場的發展增速始終處于被壓制的狀態。

物流車電動化獲國家政策支持，作者盤點近年來國家對新能源物流車的各項利好政策。

首屆海口國際新能源汽車展覽會將于2019年1月10日—13日在海南國際會展中心舉行。