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電池電機電控作為新能源汽車產業鏈的重要一環，企業的技術水平決定著新能源汽車能否獲得國家補貼也影響著消費者的選擇。在洗牌如此激烈的2018年，目前國內還有哪些電池電機企業進入有效推薦目錄仍然堅守陣地呢？

10月24日，第一電動接到威馬汽車大定用戶（QQ號US，下稱US）爆料：威馬汽車不講誠信，不提示國家補貼政策調整的風險，低價誘導用戶下單，同時設定不退款協議。

隨著國家補貼政策向長續航里程與高能量密度傾斜，三元電池的優勢逐漸凸顯出來，受到國內許多電池企業的青睞，而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧，2018年被稱為高鎳811的量產元年。

2018年注定是新能源汽車迅猛發展的一年，在國家補貼新政的影響下，各大車企紛紛加入更新換代的大潮，推出真正符合消費市場需求續航高、價格低的新能源車型。

從6月12日開始,新能源汽車國家補貼(簡稱國補)完成過渡期,按照2018年新的國補標準進行。從地方來看,據不完全統計,上半年約有20個省市陸續發布了新能源汽車地方補貼(簡稱地補)政策。

2018年6月對新能源汽車行業來說是一個重要的時期,2018年新能源國家補貼標準于6月12日正式實施。那么6月份我國新能源汽車行業又出臺了哪些相關政策呢?

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優勢企業進入，我國動力電池行業洗牌必將加速。除去已占據行業半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

今年以來，工信部已累計發布了6批新能源汽車推薦目錄，但6月12日后，前4批推薦目錄和2017年12批目錄將廢止，也就是說，目前實際只有第5批、第6批，合計近600款新能源物流車能享受國家補貼。

近日,各大鋰電材料上市公司紛紛發布了2018年一季度報告,不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。

在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的保護下，使得以寧德時代為代表的本土電池企業份額快速增長。伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

電動汽車資源網了解到，西安公示比亞迪汽車有限公司申請2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算情況。比亞迪共為54759輛新能源車申報補貼，共涉及國家補貼16.48億元。

河南省工業和信息化廳裝備工業處副處長田應軍透露，在新能源汽車購車方面，河南省財政將按照國家補貼標準的30%進行補助。

鄭州市政府網站公示鄭州市2017年及以前年度新能源汽車國家補貼擬支持企業名單，5家企業上榜，5家企業申報新能源汽車共計16535輛，申報補貼金額共計36.52億元。

電動汽車資源網了解到，鄭州公示2017年及以前年度新能源汽車國家補貼擬支持企業。宇通客車、海馬汽車、鄭州日產、宇通重工、少林客車5企業申報新能源汽車共計16535輛，申報補貼金額共計36.52億元。

電動汽車資源網了解到，三亞公示2017年度新能源汽車(第一批)推廣應用地方財政補貼核算初審結果。涉及國家補貼133.6萬元，地方補貼款66.8萬元。