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4月10日,20臺比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式投入運營,這是濟州島知名景區牛島的首支純電動巴士車隊,也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊,更是東北亞國家單批最大規模的電動客車交付。

3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

電動汽車資源網了解到，康盛股份發布公告稱，由于重大資產重組歷時時間較長，且國家相關政策發生了變化，公司決定終止重大資產重組，并將于明日復牌。

由國家對汽車企業的退出管理，聯想到當前如日中天的新能源汽車。一方面，因為“僵尸車企”借新能源汽車復活有先例可循，要警惕此種行業風險；另一方面，新能源汽車行業投資過熱，要警惕形成巨大泡沫。

網通社從國家工信部獲得全新一代唐混動版車型動力信息，新車搭載由2.0T渦輪增壓發動機與雙驅動電機組成的插電混動系統，在純電模式下續航里程為100km（工況法）。

　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、最有執行意義的方案。

中國國家主席習近平表示：下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。

新能源汽車全球產業布局的速度與力度都在加快，荷蘭、挪威、瑞典、德國、法國、英國、美國等國家或地區確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表,世界各大汽車品牌紛紛推出新能源汽車戰略,都說明新能源汽車時代的到來。

電動汽車資源網了解到，三亞公示2017年度新能源汽車(第一批)推廣應用地方財政補貼核算初審結果。涉及國家補貼133.6萬元，地方補貼款66.8萬元。

自四部委發布了萬眾矚目的新能源汽車推廣應用財政補貼政策以來，已經過去了一個多月。期間，與新能源汽車相關的政策也陸續出臺，除了多項重大的新能源汽車國家政策以外，國內不少省市也紛紛出臺了各自的地方政策。

2018年純電動補貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變,并且燃料電池商用車最高可獲得50萬元的國家補助，這無疑給燃料電池車的未來發展指明了新的突破口。

4月2日，工信部、財政部和國家稅務總局三部委，以及中機中心同時發布了關于進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理的公告，明確規定今后登上目錄一年沒有新車出來的，將取消目錄。

截止到2018年3月31日,據新能源汽車國家監測平臺統計,累計注冊整車企業487家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業331家,通過“車輛符合性檢測”的車型4715個。

據報道，對于上個月發生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，雖然特斯拉主動發布了部分事故信息，但此舉卻引來了國家運輸安全委員會的不滿，并聲稱事故原因還在調查之中。

將發展新能源汽車作為國家戰略新能源汽車作為七大戰略性產業之一，2018年必然成為各新造車企業發力與關鍵的一年。如果說造車這是一場馬拉松的話，那么接下來將進入沖刺階段。